"Am Anfang schaute ich mich, konnte aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selbst zu bauen." Mit diesen Worten von Ferdinand Anton Ernst Porsche, genannt Ferry, begann der Bau von Sportwagen unter dem Markennamen Porsche. Die Voraussetzungen waren in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre alles andere als ideal: Europa war vom Krieg zerstört, die Produktionsstätten lagen in Trümmern und die Überlebenden hatten meist andere Sorgen, als sich einen Sportwagen zu kaufen.
Der Gründer - Ferry Porsche
"Am Anfang schaute ich mich um..."
Ferry Porsche hat den Sportwagenhersteller gegründet und ihn über Jahrzehnte hinweg als Konstrukteur, Manager und Aufsichtsratsvorsitzender geprägt wie niemand sonst.
Vergangenheit und Zukunft: Zwischen dem 356 und dem Mission E liegen 70 Jahre Entwicklungsarbeit. Ihre Gemeinsamkeit: Sie wurden gebaut, um Fahrspaß zu vermitteln. (Foto: Porsche)
Mit dem 356 fing 1948 alles an: Er war der erste Sportwagen, der den Namen Porsche trug. (Foto: Porsche)
Der von 1953 bis 1957 gebaute Porsche 550 Spyder basierte auf dem 356 und wurde durch den tödlichen Unfall von James Dean zum Mythos. (Foto: Porsche)
Als vergleichsweise günstiges Einstiegsmodell hatte Porsche in den 60er Jahren den 912 im Programm. Äußerlich war er kaum von 911 zu unterscheiden, aber er hatte einen Vierzylinder und eine einfachere Ausstattung. In den 70ern gab es eine Neuauflage für den US-Markt. (Foto Porsche)
Der VW-Porsche 914 von 1969 setzte sich bei den Fans nie richtig durch. Sie kreideten ihm die vielen VW-Teile an. Der Dreisitzer (eine schlanke Person konnte zwischen Fahrer und Beifahrer Platz nehmen) wurde bis Anfang 1976 trotzdem knapp 120.000-mal gebaut. (Foto: Porsche)
Porsche 959: Der Über-Porsche war seiner Zeit technisch meilenweit voraus. (Foto: Porsche)
Die einst verschmähten Frontmotor-Sportwagen mit wassergekühlten Vierzylindern sind inzwischen ebenfalls Klassiker. Der 924 wurde von 1976 bis 1988 als Nachfolger des 914 gebaut. (Foto: Porsche)
Dessen Nachfolger 944 wiederum lief von zehn Jahre lang vom Band, von 1981 bis 1991. (Foto: Porsche)
Den Abschluss der Reihe bildete der 968, hier in der CS-Version. Er war von 1991 bis 1995 im Programm. Sein Nachfolger als Einstieg-Porsche war der Boxster, der als Roadster mit Mittelmotor allerdings einen völlig anderen Ansatz verfolgte. (Foto: Porsche)
Der 928 ähnelte zwar äußerlich dem 924 und seinen Nachfolgern, war mit seinem V8-Motor aber deutlich höher positioniert. Der von 1977 bis 1995 gebaut Gran Turismo sollte den 911 ablösen, die Kunden entschieden sich allerdings dagegen. (Foto: Porsche)
Der erste Boxster erschien 1996 und rettete Porsche aus der größten Krise der Unternehmensgeschichte. Zahlreiche Teile waren baugleich mit dem ein Jahr später präsentierten 911 der Baureihe 996. (Foto: Porsche)
Mit 204 PS war der Boxster zunächst nicht eben üppig motorisiert. Der hier gezeigte Boxster S kam immerhin auf 252 PS. (Foto: Porsche)
Der Carrera GT war ein toller Supersportwagen. Aber er war weder so revolutionär wie der 959 noch so faszinierend wie der zur gleichen Zeit angebotene Ferrari Enzo. (Foto: Porsche)
Mit der zweiten Boxster-Generation kam 2005 die Coupé-Variante namens Cayman auf den Markt, zunächst als 295 PS starke S-Version. Porsche positionierte ihn zunächst höher als den Boxster. (Foto: Porsche)
Zwischen November 2013 und Juni 2015 baute Porsche 918 Exemplare des 918 Spyder. Der Hybrid-Supersportwagen kommt mit V8-Benziner und zwei Elektromotoren auf eine Gesamtleistung von 887 PS. Der "Sport Auto" zufolge beschleunigte er schneller von 0 auf 100 km/h als ein Bugatti Veyron. (Foto: Porsche)
Die Zukunft fährt elektrisch, auch bei Porsche. Der Mission E soll die Faszination von Porsche in den kommenden Jahren bewahren. (Foto: Porsche)
Produktion in ehemaligem Sägewerk
Trotzdem begann Porsche schon 1947 mit der Arbeit am 356 und brachte den Wagen 1948 auf den Markt. Zunächst hatte sich die Firma nach dem Krieg mit dem Bau landwirtschaftlicher Geräte und der Reparatur alter Fahrzeuge über Wasser gehalten. "Wir haben natürlich alles mögliche gemacht", erinnert sich Ferrys Neffe Ernst Piech an die schwierigen Nachkriegsjahre, "wir haben versucht, das Werk mit irgendetwas Produktivem zu füllen." Aber das Ziel war ein eigener Sportwagen. Der 356 war das erste Serienfahrzeug unter eigenem Namen. Die ersten Autos wurden in Gmünd in Österreich in einem ehemaligen Sägewerk gebaut, weil das Porsche-Gelände in Stuttgart von amerikanischen Truppen zur Reparatur ihrer Fahrzeuge genutzt wurde. Erst 1950 zog die Firma zurück nach Stuttgart, wo Ferry vor dem Krieg ein Praktikum bei Bosch absolviert und anschließend im Familienunternehmen mitgearbeitet hatte.
Nachfrage unterschätzt
Der 356 bestand zu großen Teilen aus VW-Teilen, der 1,1-Liter Vierzylinder-Boxer leistete zu Anfang 40 PS. Zunächst plante Porsche nur die Produktion einiger weniger Fahrzeuge. Später sagte Ferry Porsche, er habe mit maximal 500 Kunden gerechnet. Aber die Nachfrage stieg und stieg. Auch der sonst so kritische Vater Ferdinand Porsche fand nichts an dem Wagen auszusetzen: "Keine Schraube hätte ich anders gemacht", sagte er nach seiner Rückkehr aus der Kriegsgefangenschaft beim Anblick des 356.
Mehr als eine Ära endet
Als die Firma immer größer wurde, zog sich Ferry Porsche weitgehend aus der Konstruktion zurück und konzentrierte sich auf die Aufgaben als Unternehmenschef. Nachdem sich 1972 alle Familienmitglieder aus dem Unternehmen zurückgezogen hatten, wechselte er 1973 in den Aufsichtsrat. Zunächst als Vorsitzender und später als Ehrenvorsitzender verfolgte er die Entwicklung des von ihm gegründeten Unternehmens, erlebte dessen Niedergang in den 80er Jahren ebenso mit wie den Beginn des kometenhaften Wiederaufstiegs unter der Führung von Wendelin Wiedeking in den 90er Jahren.
Als er am 27. März 1998 starb, ging zugleich eine weitere Ära bei Porsche zu Ende: Nur wenige Tage später lief in Zuffenhausen nach 35 Jahren der letzte luftgekühlte 911 vom Band – zugleich der letzte luftgekühlte Porsche überhaupt nach 40 Jahren.
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