Ziel unbekannt

Die Opel-Händler ­haben harte Jahre hinter sich. Als 2017 bekannt wurde, dass General Motors die Marke an PSA verkauft, haben nur wenige von ihnen der alten Konzernmutter nachgeweint.

Große Opel-Partner wie die AVAG oder Dello betonten damals die Chancen, die der Zusammenschluss mit PSA biete. Der Opel-Händlerverband sprach von einem „Meilenstein, Opel als deutsche Marke für die Zukunft noch besser aufzustellen und dabei Synergien mit PSA noch intensiver zu nutzen“. Euphorische Worte mit Seltenheitswert im Handel.

Ein Jahr später ist von Euphorie nichts mehr zu spüren. Zwar sagt Peter Müller, Vorstandssprecher des Opel-Händlerverbands: „Wir sind froh, dass wir einen europä­ischen Eigentümer haben, der europäisch denkt.“ Auch die derzeit sehr junge Modellpalette der Rüsselsheimer lobt er.

Doch Kritik übt Müller ebenso: „Was uns fehlt, ist eine klare Aussage, wo die Reise hingeht.“ Dabei ist es noch nicht einmal ein großes Problem, dass Opel die Händlerverträge gekündigt hat. „Das ist ein ganz normaler Vorgang“, zeigt sich Müller pragmatisch. Letztlich sei die Kündigung zunächst neutral zu sehen. „Man muss sehen, was kommt“, meint er. Doch noch liegen nicht einmal die deutschen Vertragsentwürfe vor.

Die Unsicherheit bringt die Händler in eine schwierige Lage. Schließlich müssten sie über Investitionen entscheiden und für die nächsten fünf oder zehn Jahre planen, sagt Müller. Doch man wisse nicht, wie die künftige Modellpolitik aussehen wird. „Was kommt in den nächsten fünf Jahren an Modellen?“, fragt Müller und fordert: „Wir brauchen Planungssicherheit.“

Ein wichtiges Modell mit ungewisser Zukunft ist der Kleinwagen Adam. „Durch den Adam haben wir Kunden ins Haus bekommen, die vorher nicht zu Opel gekommen wären. Es ist sehr wichtig, dass dieses Modell im Portfolio bleibt“, sagt der Verbandschef. Ein Facelift des Adam steht an. Doch ob es ­dazu kommen wird, dazu gibt es vom Hersteller keine Information.

Müller vergleicht die Situation mit der eines Fußball­trainers: „Wenn man Champions-League-Sieger werden soll, aber es heißt, wir sagen dir noch nicht, wer in deiner Mannschaft spielt, dann ist das schwierig.“ Angesichts der Unsicherheit drohe Stillstand.

Vom neuen Eigentümer hatte der Handel lange wenig mitbekommen. „Aber jetzt kommt langsam mehr Einfluss von PSA“, sagt Müller. PSA lasse Opel aber weiterhin in Rüsselsheim entscheiden und das Restrukturierungsprogramm PACE selbst ­umsetzen.

Doch eben dieses Programm bereitet Müller auch Sorgen: „Wir müssen aufpassen, dass PACE nicht auf Kosten der Händler geht.“ Denn viel Luft hat der Handel nicht mehr. Im Jahr 2017 lag die durchschnittliche Rendite der deutschen Opel-Händler bei 0,6 Prozent. Das ­waren 0,2 Punkte weniger als ein Jahr zuvor und nicht einmal die Hälfte der vom ZDK geschätzten Durchschnittsrendite des deutschen Handels.

Insgesamt bewertet Müller das gegenseitige Verhältnis jedoch als gut. „Wir sind Partner, und als solche werden wir zu vernünf­tigen Kompromissen finden. Schließlich wollen wir gemeinsam Geld verdienen.“

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