Frist für Nachrüstung wohl nicht einzuhalten

Auf dem Diesel-Gipfel im vergangenen Jahr klang alles noch ganz einfach: Die Autohersteller versprachen, Software-Updates zu entwickeln, mit denen die Schadstoff-Emissionen um bis zu 30 Prozent sinken würden. Industrie und Politik hofften, damit die ungeliebten Fahrverbote vermeiden zu können.

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer betonte erst kürzlich, er bestehe darauf, dass die Hersteller ihre Zusagen einhielten und die Updates bis zum ersten September beim Kraftfahrt-Bundesamt zur Überprüfung einreichten. Diese haben bereits geliefert oder sind zuversichtlich, bis zum Ende der Frist liefern zu können. Doch wie lange das KBA für die Prüfung braucht, ist noch unklar. "Die Techniker der Behörde sind nach dem Abgas-Skandal erfahren, es sollte schnell gehen", sagte ein Manager dem "Handelsblatt".

Doch daran gibt es Zweifel: Bisher hat das KBA dem Bericht zufolge noch keine Freigabe für ein Update erteilt. Und selbst wenn die Freigaben vorliegen, sind noch nicht alle Probleme gelöst: Denn die Updates sind nicht verpflichtend. Die Kunden müssen also nicht in die Werkstatt kommen. Bisher gibt es nur für den Audi A6 3.0 TDI mit Handschaltung ein freigegebenes Update. Davon sind 4600 Autos betroffen. Seit Ende 2017 sind etwa ein Drittel der Besitzer mit ihren Autos in die Werkstatt gekommen, um das Update installieren zu lassen. Darüber hatte die Automobilwoche bereits im Mai exklusiv berichtet.

Dass unter diesen Umständen wie angekündigt bis Jahresende ein Großteil der deutschen Diesel-Fahrzeuge ein Update bekommt, erscheint zweifelhaft. Ändern ließe sich das wohl nur mit einen verpflichtenden Rückruf. Doch den wollen die Hersteller aufgrund des damit verbundenen Image-Schadens lieber vermeiden.

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