A-Klasse in acht Varianten

Die Arbeit ist getan. Designer und Entwickler der Mercedes-Kompaktbaureihe könnten sich nun anderen Aufgaben im Daimler-Konzern widmen und alles Weitere ihren Kollegen bei Marketing, Vertrieb und Produk-tion überlassen. Am 5. Mai startet die neue A-Klasse.

Es ist streng genommen die vierte Generation. Doch Mercedes spricht lieber von der zweiten, weil es 2011 den radikalen Umbruch vom pummeligen Van zum knackigen Hatchback gab. Ein mutiger Schritt, aber wie die Verkäufe zeigen, auch ein richtiger.

Die A-Klasse kommt mit den vier Derivaten B-Klasse, CLA, CLA Shooting Brake und GLA aufein Produktionsvolumen von 620.000 Einheiten pro Jahr. Die Modelle haben eine Eroberungsrate von teils über 80 Prozent und bedeuten für viele Menschen den Einstieg in die Mercedes-Welt.

Jetzt geht das Spiel von vorne los. Und dies nicht mit fünf, sondern mit acht Modellen. Sie alle will Mercedes binnen der nächsten 24 Monate ausrollen. Das erfordert eine logistische Höchstleistung. Schon heute werden die kompakten Mercedes-Modelle in Deutschland, Ungarn und Finnland gebaut. Für die neue Generation kommen Mexiko und China hinzu.

Auf die A-Klasse als Hatchback (Steilheckmodell) folgt im Herbst erstmals eine Limousine. Sie feierte jetzt als Langversion ihre Weltpremiere in Peking. Dort wird sie auch gebaut. Europa, die USA und der Rest der Welt erhalten die im Radstand verkürzte Version. Das Jahr abschließen wird Mercedes mit der B-Klasse.

2019 geht es weiter mit den Ablegern CLA und CLA Shooting Brake. Bei ihnen wird der Fokus im Design vor allem aufs Heck gelegt. Es soll nicht mehr so ein-gezogen, sondern optisch breiter wirken. Ebenfalls noch 2019 schicken die Stuttgarter als komplett neues Derivat den GLB an denStart, ein SUV, das Züge der Offroad-Ikone G-Klasse und des GLK in sich vereint. In der Größe dürfte der GLB recht dicht an den GLC heranrücken, fährt aber in einem niedrigeren Preissegment. Zudem ist er als Siebensitzer konzipiert, was ihn für viele Familienväter als Alternative zu einem Van interessant macht. Im Frühjahr 2020 folgt schließlich als letztes Modell der GLA. Er dürfte seine Coupé-artige Anmutung verlieren und mehr auf Funktionalität getrimmt sein.

Wer einen Dreitürer, ein dreitüriges Coupé oder gar ein Cabrio der A-Klasse erwartet, wird enttäuscht. In einer frühen Konzeptphase war so etwas zwar geplant, wurde jedoch wieder verworfen. Dreitürer sind zu wenig nachgefragt, ein Cabrio erfordert zu viele individuelle Teile, ist zu teuer in der Konstruktion und kommt nicht auf Stückzahlen.

Bei den Antrieben arbeitet Mercedes mit Renault-Nissan zusammen. Sowohl die beiden Vierzylinder-Benziner mit 1,33 (M 282) und 2,0 Liter (M 260) als auch der -kleine 1,5-Liter-Diesel (OM 608) stammen aus der Kooperation. Eigengewächse sind der Zweiliter-Selbstzünder (OM 654) und der 2019 folgende, exklusiv von AMG entwickelte Vierzylinder mit rund 400 PS (A 45). Erstmals wird es zwischen diesem und dem A 250 mit 225 PS eine „AMG-Einstiegsvariante“ geben, die vermutlich A35 heißen wird und deren Leistung rund 300 PS beträgt.

Eine Erdgas-Variante wird es nicht geben. Da die Plattform MFA2 jedoch auch auf Elektrifizierung ausgelegt ist, werden im Laufe ihres Lebenszyklus einige Modelle mit 48-Volt-Riemen-Startergenerator (RSG), andere sogar als Plug-in-Hybrid unterwegs sein.

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