Nein, im Gegenteil. Wir sind fest von unserem Erfolg in Russland überzeugt. Deshalb haben wir allein in das Werk Kaluga rund 570 Millionen Euro investiert. Russland ist auf dem Weg, eine der führenden Automobilnationen der Welt zu werden. Mit 774 Millionen Euro Gesamtinvestitionsvolumen ist der Konzern der größte Investor im russischen Automobilsektor.
"Wir setzen auf nachhaltiges Wachstum"
Vor der Eröffnung der Vollproduktion im russischen VW-Werk Kaluga sprach Automobilwoche mit Konzernvorstand Jochem Heizmann in der Hauptstadt Russlands über Chancen und Risiken des Fahrzeuggeschäfts im Osten.
Herr Heizmann, der Automarkt Russland ist in diesem Jahr massiv eingebrochen. Ausgerechnet jetzt nimmt das russische Werk in Kaluga die Vollproduktion auf. Hat Volkswagen diese Standortentscheidung schon bereut?
Die Jahreskapazität in Kaluga beträgt bis zu 150.000 Fahrzeuge. Ist Volkswagen da nicht zu optimistisch?
Das denken wir nicht. Sicher, der russische Gesamtmarkt ist in den ersten neun Monaten im Vorjahresvergleich um mehr als die Hälfte geschrumpft. Doch der Absatz der gesamten Volkswagen Group Rus ist in diesem Zeitraum lediglich um rund ein Fünftel gesunken. Im Vergleich zum Wettbewerb haben wir damit deutlich Marktanteile gewonnen. Diesen Erfolgsweg werden wir konsequent weiterverfolgen.
Im Ranking der Konzerne liegt die Volkswagen Group beim Autoabsatz in Russland dennoch deutlich hinter Avtovaz und General Motors. Wie schätzen Sie die Perspektiven ein?
Wir setzen auf nachhaltiges Wachstum in Russland. Seit dem Start der Semi-Knocked- Down-Montage vor knapp zwei Jahren hat der Konzern seinen Marktanteil in Russland von 3,2 Prozent auf derzeit 6,6 Prozent mehr als verdoppelt. Und das in einem sehr schwierigen Umfeld. Mit der nun gestarteten Vollmontage erschließen wir weiteres Zuwachspotenzial.
Warum hat VW 2007 in Kaluga dann mit der SKD-Montage begonnen und nicht gleich mit einer Vollproduktion?
Ein wichtiger Grund liegt in der umfassenden Ausbildung der Mitarbeiter. Und in der sauberen Umsetzung aller notwendigen Prozesse. Unsere flexible Vollproduktion in Kaluga umfasst immerhin einen eigenen Karosseriebau, eine Lackiererei und große Montagekapazitäten. Da müssen alle Handgriffe stimmen und sauber definiert sein. Volkswagen steht schließlich für höchste Qualität – und zwar weltweit.
Wie begegnet Volkswagen dem Problem der vergleichsweise hohen Fluktuation in russischen Betrieben?
Unsere Mitarbeiter wissen, was sie an uns haben. Momentan beschäftigen wir in Kaluga rund 1800 Frauen und Männer sowie weitere 300 Mitarbeiter in der Vertriebsgesellschaft in Moskau. Wir bereiten Programme vor, um die Bineidung der Belegschaft an VW weiter zu stärken. Bis Ende 2010 werden in Kaluga rund 3000 Menschen arbeiten. Hier gibt es also noch viel zu tun.
Wie steht es um den Ausbau Ihres russischen Vertriebsnetzes?
Auch dabei kommen wir gut voran. Ich werde Ihnen die Namen der Wettbewerber nicht nennen, aber wir erhalten viele Angebote von Händlern, die ihre bisherigen Marken gern abgeben und mit Volkswagen ins Geschäft kommen würden.
Welche Modelle aus russischer Fertigung haben Sie geplant?
Wir beginnen nun mit dem Volkswagen Tiguan und dem Octavia von Skoda. Drei weitere Modelle werden schon bald hinzukommen.
Der Skoda Fabia, der VW Passat sowie ein Polo-Ableger eigens für den russischen Markt?
Der Begriff Polo-Ableger trifft es nur bedingt. Dieser Volkswagen wird ein speziell für den russischen Markt entwickeltes Stufenheckmodell.
