Hannover. Mehrere Radstände, Baureihen mit unterschiedlichen Dachhöhen und eine Vielzahl möglicher Karosserieaufbauten - die Modellpalette der Nutzfahrzeugsparte gilt innerhalb des VW-Konzerns als besonders komplex. Automobilwoche befragte den für die Produktion verantwortlichen Vorstand der Marke über aktuelle Herausforderungen im Fahrzeugbau und neue Montagestrategien.
"Wir begreifen Komplexität als Chance"
Dirk Große-Loheide, Produktionschef von VW Nutzfahrzeuge, über die verborgenen Potenziale in der Automobilfertigung.
Herr Große-Loheide, VW Nutzfahrzeuge will die Zahl der weltweiten Auslieferungen von knapp 490.000 Autos im Jahr 2007 bis 2018 auf 800.000 steigern. Kann das ohne den Aufbau neuer Fabriken gelingen?
Ja, wir wollen dieses Ziel ohne die Errichtung neuer Produktionsstätten erreichen. Zugegeben, das ist ein ehrgeiziger Plan, aber wir können es schaffen. Dabei folgen wir dem sogenannten Volkswagen-Weg, mit dem sich der gesamte Konzern erhebliche Produktivitätssteigerungen über die gesamte Prozesskette vorgenommen hat. Wir drehen an vielen Stellschrauben, von der Blechanlieferung bis zur Endmontage. Und Tag für Tag stoßen wir in den Werken auf neue Verbesserungsmöglichkeiten.
Werden Sie die Belegschaft entsprechend anpassen müssen?
Unsere Strategie ist klar: Die höheren Stückzahlen in der Automobilfertigung wollen wir mit einer unveränderten Anzahl von Mitarbeitern bewerkstelligen. Wir stehen fest zu der vereinbarten Beschäftigungssicherung. Und ich sehe bei uns derzeit keinen Anlass, nach 2011/2012 die bestehende Mannschaft zu verkleinern.
Wo sind im Fahrzeugbau noch lukrative Optimierungspotenziale verborgen, die es für die Fabrik der Zukunft zu heben gilt?
Beispielsweise in der Arbeitsorganisation. An unserem Standort Hannover etwa haben wir innovative Konzepte der Teamarbeit bereits zu zwei Dritteln umgesetzt. Die Zielkaskade können wir nun auf jeden einzelnen Mitarbeiter herunterbrechen. Wir stärken damit die Selbstverantwortung. Und wir setzen Best-Practice-Lösungen aus anderen VW-Werken, etwa das Warenkorb-Prinzip in der Materialbestückung, schneller und präziser um.
Bitte geben Sie ein konkretes Beispiel für den Nutzen Ihrer Restrukturierungsmaßnahmen.
In unserem Stammwerk Hannover konnten wir in den vergangenen drei Jahren die Durchlaufzeit unserer Baureihe T5 von sieben auf dreieinhalb Tage verkürzen. Und diese Reduzierung um 50 Prozent ist gewiss noch nicht das letzte Wort: Wenn wir die Steuerungsprinzipien in der Fabrik, etwa das Konzept der Perlenkette, weiter optimieren, können wir bei der Durchlaufzeit sicher noch einen halben Tag herausholen, vielleicht sogar einen ganzen.
Ende nächsten Jahres wird mit dem Robust Pick-up bei VW Nutzfahrzeuge ein neues Modell anlaufen. Müssen Sie dessen Produktion auf mehrere Standorte verteilen, um regionale Kundenbedürfnisse zu erfüllen?
Die Wahl des Standorts hängt nicht allein von der Verfügbarkeit der Fertigungstechnologien ab, sie ist vor allem marktgetrieben. Im Moment gehen wir daher davon aus, den Robust Pick-up ausschließlich im VW-Werk Pacheco in Argentinien zu produzieren.
VW Pkw und Audi wollen eine neue Autofabrik im Dollar-Raum errichten. Wird sich VW Nutzfahrzeuge daran beteiligen?
Die USA sind ohne Zweifel ein immens bedeutsamer Absatzmarkt, und momentan ist VW Nutzfahrzeuge dort nicht vertreten. Da liegt es auf der Hand, dass wir ein Engagement intensiv prüfen. Eine Entscheidung hierüber steht für uns aber kurzfristig nicht an.
Der VW-Großaktionär Porsche hat den prestigeträchtigen Auftrag über Rohbau und Lackierung des 2009 startenden Coupés Panamera an VW Nutzfahrzeuge vergeben. Wie konnten Sie die Konkurrenz verdrängen?
Nach dem schon vor Jahren absehbaren Auslauf unserer Baureihe LT2 mussten wir freie Kapazitäten im Karosseriebau und im Lack-Sektor in die Kalkulationen einbeziehen. Das war sicher nicht gerade ein Nachteil im harten Wettbewerb um den Zuschlag von Porsche.
VW-Chef Martin Winterkorn will die Autofabriken des Konzerns mit einem forcierten Zugriff auf modulare Baukästen stärken. Taugt der Ansatz für VW Nutzfahrzeuge?
In die entsprechenden Arbeitskreise sind wir eng eingebunden. Auch wir könnten von größeren Skaleneffekten kräftig profitieren.
Immer mehr Kunden wünschen sich ein individuelles Fahrzeug. Ist die damit verbundene Komplexität noch zu beherrschen?
Wir begreifen Komplexität als Chance. Und auch in diesem Bereich lassen sich steigende Anforderungen beherrschen. Der Schlüssel zum Erfolg sind insbesondere noch schlankere Prozesse.
Das Interview führte Henning Krogh
