Wie sollen vernetzte Autos kommunizieren?

In welcher Sprache sollen Automobile künftig untereinander und mit der Infrastruktur – etwa mit Ampeln – kommunizieren? In dieser Frage stehen sich zwei Lager gegenüber: Der VW-Konzern will ab 2019 neue Fahrzeugmodelle mit WLANp ausstatten, einer Automobilversion der aus Heim- und Firmennetzwerken bekannten Wi-Fi-Technik. Dagegen setzen etwa BMW, Daimler, Ford und PSA auf Cellular V2X (C-V2X), eine neue Variante der Mobilfunktechnologie. Dabei sind die C-V2X-Unterstützer bemüht, die EU-Kommission von einer Verpflichtung der Autohersteller auf WLAN abzuhalten.

Wenn Fahrzeuge sich gegenseitig vor drohenden Kollisionen oder Hindernissen warnen, muss der Datenaustausch sehr zuverlässig und schnell erfolgen. Mobilfunknetze leiden aber unter Funklöchern und übertragen Daten teils recht langsam. Und bis derneue Mobilfunkstandard 5G auchan der "letzten Milchkanne" funktioniert, wird einige Zeit -vergehen.

Die Lösung liegt in der direkten Kommunikation zwischen Fahrzeugen und der Infrastruktur – ohne Umweg über Mobilfunkmasten. WLANp erfüllt hier alle Anforderungen, argumentiert VW und führt die Technik nun ein.

C-V2X wird es besser können und billiger sein, sagen dagegen die Verfechter dieser von der Mobilfunktechnik abgeleiteten Technologie, deren Einsatzfähigkeit noch auf sich warten lässt. "Nutzen wir WLANp oder warten wir noch einige Jahre, bis Cellular V2X mit 5G-Technik verfügbar ist?", formuliert Teodor Buburuzan die Frage, vor der VW stand. Der Vernetzungsexperte von VW erwartet, dass die Technik erst 2024 oder 2025 für Sicherheitsfunktionen einsetzbar sein wird. Mit der raschen Einführung von WLANp will VW "schnell eine deutliche und flächendeckende Erhöhung der Verkehrssicherheit", erreichen, heißt es aus Wolfsburg.

Die C-V2X-Befürworter sehen diese Technologie als leistungsfähiger an. In einer von ihnen in Auftrag gegebenen Studie heißt es, C-V2X übertrage Daten meist deutlich zuverlässiger zwischen Fahrzeugen als WLANp. Daher ließe sich mit C-V2X die Zahl derVerkehrstoten viel deutlicher senken.

Was die Verfügbarkeit angeht, rechnet die C-V2X-Fraktion anders als VW. Auf LTE-Basis (4G) werde die Technik spätestens 2020 in Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Der VDA ist vorsichtiger und rechnet erst 2023 (LTE) und 2025 (5G) mit dieser Technik im Fahrzeug.

Zudem, so betont Daimler, seien die Kosten für C-V2X pro Fahrzeug geringer als bei WLAN. Dem hält VW entgegen, dass man das WLAN-System auch für weitere Anwendungen nutzen könne, etwa zur Kommunikation mit Ladestationen oder zum Herunterladen von Daten.

Um für alles gerüstet zu sein, entwickelt Continental eine Hybrid-Lösung. Damit können Daten über das normale Mobilfunknetz ausgetauscht werden sowie – direkt zwischen Fahrzeugen – entweder via WLANp oder C-V2X. Der Zulieferer entwickelt das System im Auftrag eines Kunden für den chinesischen Markt.

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