VW-Partner wappnen sich für Rückruf

München. Nach wie vor hüllen sich nach dem Diesel-Desaster viele VW-Händler in Schweigen – doch nicht alle. Franz Xaver Hirtreiter, Chef der AVP-Gruppe in Deggendorf, hält den Ende Oktober verhängten Verkaufsstopp für Bestandsfahrzeuge im Handel, die von den Manipulationen betroffen sind, für "eine gute Maßnahme". Auch Burkhard Weller von der Wellergruppe findet es "konsequent und gut, kein neues Auto mit den manipulierten Abgaswerten zu verkaufen". Rund 100 neue Diesel bleiben in der Wellergruppe deshalb jetzt auf dem Hof.

Hauptproblem seien aber nicht nur die Neuwagen im Bestand, "sondern auch die Vorführwagen, die aktuellen Gebrauchtwagenbestände und die zukünftigen Leasingrückläufer", sagt VW-Händler Peter Schleifer aus Günzburg. "VW Leasing hat nach unbestätigten Meldungen etwa eine Million Fahrzeuge im Bestandseigentum, die betroffen sind. Diese Fahrzeuge sind oft die zukünftigen Gebrauchtwagen der Händler. Durch nicht kalkulierbare Standzeiten könnte ein wichtiger Umsatzzweig wegbrechen", befürchtet Schleifer. Und bis dato gebe es "keine klare Aussage von VW, wie mit Drohverlusten des Handels umgegangen wird".

Im großen Volumen des Rückrufs sieht Weller kein Problem: "Es sind pro Tag fünf Autos, von denen voraussichtlich an vier Fahrzeugen die Software ein Upgrade bekommt, ein Fahrzeug vielleicht mit mehr Aufwand." Auch der Branchenverband ZDK ist zuversichtlich, denn der Rückruf werde sich "über ein ganzes Jahr erstrecken". Außerdem solle laut VW-Vorstandschef Matthias Müller für die meisten der betroffenen Fahrzeuge ein Software-Update ausreichen. "Sobald die Umfänge der Aktion pro Fahrzeug feststehen, lassen sich die Arbeiten für die Betriebe einplanen."

Bei der AVP indessen wappnet man sich bereits "mit Lehrlingsübernahmen, Ausweitung der Arbeitszeiten, Schichtarbeit und technischen Investitionen in Hebebühnen und Tester", so Hirtreiter. Dabei hofft er "auf partnerschaftliches Verhalten beim Hersteller".

Denn es könnte weiterer Ärger drohen. Erst kürzlich hatte sich der ZDK für eine bessere Garantievergütung stark gemacht, deren Regeln üblicherweise auch für Rückrufe gelten. "Die Forderung an den Hersteller muss sein, den Aufwand im Service ausreichend zu vergüten", sagt auch Schleifer.

Eine Beteiligung von freien Werkstätten kommt für die VW-Partner nicht infrage. Hirtreiter: "Das können nur wir, und auch für uns wird es schwer genug." Auch Weller sieht "hier nicht die Berechtigung, denn die freie Werkstatt muss sich auch jetzt nicht mit den aufkommenden Fragen beschäftigen. Das wäre ja Lohn ohne Vorleistung." Und sein Händlerkollege Schleifer erklärt: "Das halte ich für keine Option."

"Die erforderliche Kompetenz wäre sicher bei vielen freien Werkstätten vorhanden", räumt indessen der ZDK ein. Das Problem sei aber ein anderes: "Vorbereitung und Organisation funktionieren nur mit dem überschaubaren und feststehenden Kreis vertragsgebundener Betriebe, die dann auch zur Durchführung verpflichtet sind." Nicht praktikabel wäre es laut ZDK dagegen, jede der rund 38.500 Werkstätten in Deutschland als zumindest potenziellen Durchführungsort zu berücksichtigen.