Volvo treibt Elektrifizierung voran

München. Schon mit der Absicht, künftig keine Fünf- und Sechszylindermotoren mehr in den Modellen zu verbauen, vollzog Volvo einen mutigen Schritt in Richtung CO2-Reduktion. Der auf der neuen SPA-Plattform ("Scalable Product Architecture") basierende XC90, seit diesem Jahr auf dem Markt, läutete diese Strategie ein. Das Flaggschiff-SUV der Schweden fährt nur noch mit Vierzylinder, als Benziner, als Diesel und als Plug-in-Hybrid. Branchenkenner sehen in diesem Schritt allerdings auch ein Risiko, besonders im Hinblick auf Amerika, wo Kunden in diesem Fahrzeugsegment gewöhnlich ein größeres Statusdenken an den Tag legen und Sechs- und Achtzylindermotoren bevorzugen. In Deutschland geht die Rechnung bislang bestens auf: Der XC90 ist so erfolgreich, dass die Lieferzeit mittlerweile ein Jahr beträgt.

Auf gleicher SPA-Basis und mit den gleichen Antrieben debütieren im nächsten Jahr die Nachfolgermodelle des S80 und V70, die dann die Bezeichnung S90 und V90 tragen. Großer Auftritt des neuen S90 wird auf der Detroit Auto Show im Januar sein, da die USA der wichtigste Markt für die Oberklasselimousine ist. China erhält eine Langversion. Auf dem Genfer Auto-Salon folgt im März der Kombi V90. In der zweiten Jahreshälfte dürft e Volvo dann das Outdoor-Modell V90 Cross Country zeigen.

Das Jahr 2017 steht im Zeichen der neuen 60er-Baureihe, also S60, V60 und XC60. Alle nutzen die verkleinerte SPA-Plattform. Zu hören ist, dass in S60 und V60 sogar ein Dreizylinder-Turbobenziner Einzug halten soll. Allein steht Volvo mit dieser Idee nicht: BMW setzt in seinem Dreier ebenfalls einen Dreizylinder (B38) ein.

Nahezu parallel zur größeren SPA-Plattform haben die Volvo-Ingenieure in Kooperation mit der chinesischen Konzernmutter Geely eine zweite, kleinere Architektur entwickelt. Sie nennt sich CMA, was für "Compact Modular Architecture" steht. Auf beide Plattformen wollen die Schweden ihre gesamte Modellpalette stellen und mittelfristig einen jährlichen Absatz von 800.000 Fahrzeugen erreichen. "Wir erneuern innerhalb der kommenden vier Jahre unser komplettes Portfolio", sagt Entwicklungschef Peter Mertens. SPA und CMA teilen sich die Antriebsstränge, Kommunikation, Infotainment sowie Klimaanlage.

Nicht nur das sorgt für Kosteneinsparungen. Auch die Produktionsprozesse sollen auf mehr Effi zienz getrimmt werden. Und dass Volvo auch bei den Sicherheitssystemen modular vorgeht und breit streut, gilt als selbstverständlich. Ohnehin hat sich der schwedische Autobauer in dieser Sache ehrenvolle Ziele gesetzt. "2020 soll niemand mehr in einem neuen Volvo verletzt oder getötet werden", sagt Mertens. Als erstes CMA-Modell dürft e Volvo 2018 den XC40 präsentieren. Das Segment der Kompakt-SUVs boomt, und man hätte einen attraktiven Mitstreiter gegen VW Tiguan (neu 2016), Range Rover Evoque, Audi Q3 und BMW X1. Danach stehen die Debüts des Kombis V40 und dessen Derivats V40 Cross Country an.

Wie SPA wurde auch die Plattform CMA vom Start weg auf Elektrifizierung ausgelegt. Zunächst wird Volvo die Plug-in-Hybridtechnik vorantreiben, und zwar für jedes künftige Modell. 2019 wollen die Schweden dann ein reines Elektroauto auf den Markt bringen. Erfahrungen sammelte man in einem Feldversuch mit 250 elektrischen C30-Modellen. Mittelfristig soll jeder zehnte Volvo mit einem elektrifizierten Antrieb vom Band rollen. "Die Zeit ist reif, dass elektrifizierte Autos vom Nischenprodukt zum Mainstream werden", sagt Vorstandschef Hĺkan Samuelsson. Als E-Mobilitätspartner hat Volvo Siemens ins Boot geholt.