Göteborg. Volvo setzt bei der Hybridisierung auf eine neue Architektur: Bislang treibt bei den Twin-Engine-Modellen – das sind die Volvo-Hybridantriebe – der große Elektromotor allein die Hinterachse. Verbrenner und ein Startergenerator sitzen vorn und wirken nur auf die Vorderachse.
Im neuen T5-Twin-Engine-Antrieb kombiniert Volvo einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Verbrennungsmotor mit einem 50 Kilowatt starken E-Motor zu einer Einheit, die allein die Vorderachse antreiben wird. Den E-Motor liefert – wie auch für den XC90 T8 Twin Engine – Siemens.
Das Getriebe für dieses System entwickelte Volvo mit der chinesischen Mutter Geely. In Serie gehen soll der Antrieb 2017 oder 2018 in Modellen der kleinen CMA-Plattform, kündigte Volvo an.
Der aufgeladene Dreizylinder-Verbrenner ist abgeleitet aus dem Reihenvierzylinder mit zwei Liter Hubraum, "bei dem wir gewissermaßen einen Zylinder abgeschnitten haben", erläutert Powertrain-Chefentwickler Michael Fleiss. Stattdessen wurde seitlich der E-Antrieb angeflanscht. Mit einer 9,7-Kilowattstunden-Batterie soll die elektrische Reichweite über 50 Kilometer liegen.
Zu dem reinen Elektrofahrzeug, das im Jahr 2019 auf den Markt kommen soll, nennt Volvo noch keine Details. Klar ist, dass es zunächst auf der großen SPA-Plattform (etwa XC90 und S90) basieren wird und in einem der drei SPA-Werke gefertigt werden soll, also in Göteborg, im chinesischen Daqing oder in South Carolina, wo Volvo ein neues Werk baut.
