Verbissener Kampf mit harten Bandagen

Neu-Delhi. Der Kampf um den Wachstumsmarkt Indien ist voll entbrannt, da ausländische Unternehmen in alle Segmente vorstoßen. Selbst Harley-Davidson, USHersteller von Luxusmotorrädern, will in diesem Jahr gleich zwölf Modelle in Indien einführen. Zugleich wollen die indischen Hersteller durch verbesserte Technik und gesteigerten Export ihr Terrain verteidigen. Auf der zehnten Auto Expo 2010 in Neu-Delhi prallten die Kulturen aufeinander. Platzhirsch Tata geht in die entgegengesetzte Richtung und will seinen Billigstwagen Nano in überarbeiteter Form in den USA auf den Markt bringen.

Tata Motors plant, schon im nächsten Jahr den Indica in Westeuropa, hier zunächst in Großbritannien, mit Elektroantrieb anzubieten. Den Export aus Indien haben sich praktisch alle Hersteller auf die Fahnen geschrieben. Allerdings sehen sie, dass die Chancen nicht dieselben wie in der Vergangenheit sind: "Mit dem Ende der Abwrackprämien rechnen wir mit einem Rückgang unserer Verkäufe in Europa um etwa zehn Prozent. Wir werden aber versuchen, sie durch den Verkauf in Amerika, Afrika und Asien auszugleichen“, sagte Shinzo Nakanishi, Geschäftsführer von Maruti Suzuki, gegenüber Automobilwoche. Nakanishi bekommt aufgrund des Einstiegs von VW bei Suzuki demnächst seinen Konkurrenten zugleich zum Partner. "Theoretisch ist eine Reihe gemeinsamer Projekte denkbar, von Einkauf bis Entwicklung. Aber Volkswagen muss sich auch auf unseren hiesigen Partner Nissan einlassen“, mahnt er. Den Marktanteil von knapp 50 Prozent und die operative Marge von fast zehn Prozent in Indien will Nakanishi jedenfalls verteidigen. "2015 wollen wir 1,5 Millionen Einheiten in Indien fertigen und verkaufen.“

VW wiederum lässt keinen Zweifel an den Ambitionen in Asiens zweitgrößter Volkswirtschaft aufkommen: Zehn Prozent des Markts von dann erwarteten drei Millionen Autos wollen die Deutschen um 2015 erobert haben, erklärt Vorstandsmitglied Jochem Heizmann. Denselben Wert strebt auch Toyota an. Während VW den Polo als Volumenmodell nach Indien bringt, setzen die Gegenspieler auf Eigenentwicklungen für Indien und den Export von dort: So kündigte Toyota den Kleinwagen Etios an, der weniger als 500.000 Rupien (7513 Euro) kosten soll. Honda hält mit einer noch namenlosen Entwicklung dagegen, die 2011 gleichzeitig in Indien und Thailand verkauft werden soll. "Immer kleinere und immer ökonomischere Wagen werden weltweit zum Trend“, sagt Honda-Vizepräsident Koichi Kondo. "Indien ist dafür einer der ganz entscheidenden Standorte.“

Aber auch ganz oben wird mit harten Bandagen gekämpft. Schon nach vier Jahren im Markt hat BMW der in Indien alteingesessenen Marke Mercedes-Benz die Krone geraubt: 2009 haben die Bayern mit 3216 Autos erstmals mehr verkauft als Mercedes. Künftig wollen sie neben Dreier und Fünfer auch den X1 in ihrer Fabrik im südindischen Chennai montieren. Mercedes seinerseits baut in Indien die neue S-Klasse und führt den GL ein. "Mittelfristig wollen wir hier auf einen Absatz wie in der Türkei oder Russland kommen“, sagt Mercedes-Indien-Chef Wilfried Aulbur mit Blick auf Märkte mit 8000 und 16.000 Einheiten.

Für alle Hersteller gewinnt der Einkauf auf dem Subkontinent an Gewicht. Toyota und VW wollen für ihre Kleinwagen auf 80 Prozent lokalen Fertigungsanteil kommen. So reiben sich die Zulieferer Indiens die Hände: "Wir rechnen 2016 mit 40 Milliarden Dollar Umsatz im Teilemarkt, die Hälfte davon aus dem Export“, sagt Jayant Davar, Präsident der Vereinigung der Automobilzulieferer ACMA. Allerdings warnt er, dass 35 Prozent aller in Indien verkauften Autoteile Fälschungen seien.

Der größte Zulieferer der Welt, Bosch, will bis zum Jahr 2012 in Indien weitere 20 Milliarden Rupien (300 Millionen Euro) investieren. Das entspricht der Summe, die Bosch zwischen 2005 und 2009 nach Indien geleitet hat und einem Zehntel der Gesamtinvestitionen der Autosparte im Jahr 2009. "Mehr als ein Viertel des Geldes soll in Entwicklung in Indien fließen“, so Bernd Bohr, Chef der Autosparte. Damit gewinnt der Werbespruch "German Engineering, made in India“, mit dem Volkswagen das traditionelle "Made in Germany“ auf der Messe in Indien ablöst, weiter an Gewicht. 2017 werde der Anteil Indiens am Automobilumsatz von Bosch von derzeit fünf auf dann bis zu neun Prozent gestiegen sein, kündigt Bohr an.