Unfallverhütung als Ertragschance

München. Neue Vorschriften in der Unfallverhütung könnten für Flottendienstleister und Werkstätten zu einem guten Geschäft werden. Die Nachfrage nach entsprechendem Service steigt vor allem bei gewerblichen Fuhrparks und die Überprüfung der Unfallverhütungsvorschriften (UVV) in Unternehmensflotten bietet eine Chance auf mehr Ertrag.

Doch in der Praxis ist der berufsgenossenschaftlich vorgeschriebene jährliche Fahrzeugcheck mit Fahrerunterweisung einfacher gesagt als getan. "Die Nachfrage für UVV-Servicedienstleistungen aus gewerblichen Fuhrparks steigt spürbar an", sagt René Roeder, Geschäftsführer beim Dienstleister Fleet Innovation in Düsseldorf.

Zumal Unternehmen nach einer Änderung der UVV "vermehrt mit einer Überprüfung ihrer Überwachungsverantwortung rechnen müssen", ergänzt Philipp Christian Kühne, Geschäftsführer der Groom Fuhrparkmanagement GmbH, die Flottenbetreiber bei der Einhaltung der Termine unterstützt.

Kaum ein Thema beschäftigt Fuhrparkleiter so wie die Unfallverhütungsvorschriften. Nicht nur die Fahrer müssen instruiert und – beispielsweise – auf sicheres Schuhwerk im Auto hingewiesen werden, auch die Dienstfahrzeuge sind auch auf ihre Verkehrssicherheit hin zu überprüfen. Mindestens einmal im Jahr heißt es dann Reifenprofiltiefe messen, Scheibenwischer checken, Bremsen kontrollieren...

Doch nicht nur die Checkliste macht den Fuhrparkleitern zu schaffen, sondern auch die Komplexität der Prozesse. Da sich nicht alle Fahrer gleichzeitig der UVV-Überprüfung unterziehen, muss der Fuhrparkleiter zahlreiche Termine koordinieren – oder seine Aufgaben an andere delegieren. "Die UVV ist geradezu für das Outsourcen prädestiniert", sagt Roeder, "und ein ideales Kundenbindungsinstrument für Werkstätten."

Doch bisher nutzen Werkstätten die Chance der UVV-Fahrzeugkontrolle für Firmenfahrzeuge als zusätzliches Serviceangebot nur verhalten. Einer der Gründe für die Zurückhaltung: "Die Werkstätten arbeiten mit von untereinander abweichenden Abwicklungsprozessen und Abrechnungsprozessen", sagt Roeder.

Da würden Unterlagen teilweise auf dem Postweg verschickt, Fahrer erhielten die Erinnerung an die UVV schriftlich, anstatt direkt aufs Smartphone. Werkstätten böten weder Fahrerkommunikation noch ausreichende Unterstützung der Fuhrparkleiter.

Doch mit Schnittstellenmanagement und einer Digitalisierung des Serviceprozesses allein sei es nicht getan: "Jede Werkstatt hat mehr oder weniger ihren eigenen Fragebogen-Standard entworfen." De facto werde eine Firmenflotte nicht nach einheitlichen Kriterien geprüft, sondern standortabhängig, weil Prüfbogen "sogar innerhalb des gleichen Prüfanbieters unterschiedliche Umfänge haben", kritisiert Roeder.

Mit einem standardisierten Prüfungsbogen, einem genau definierten, digitalen Prozess vom Terminmanagement bis zur rechtssicheren Durchführung und revisionssicheren Datenspeicherung sowie einem Schulungsprogramm zur effizienten Prozessumsetzung will Fleet Innovation Werkstätten daher den UVV-Markt neu erschließen.

Ein bundesweites Partnernetz hat der Dienstleister bereits aufgebaut, "Flottenbetreiber können aber auch ihre eigene Werkstatt mitbringen", sagt Roeder.