Trucks für die Tropen

Resende/Brasilien. Wenn der Chef von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) über den jüngsten Wurf seines Unternehmens spricht, wählt er gern das Bildnis vom "Big Boy". Und ein "strammer Kerl" ist es wirklich, den Bernd Wiedemann an diesem milden Tag erstmals in der Öffentlichkeit spazieren fährt: Doppelt mannshoch erhebt sich die Führerkabine des brandneuen VWN-Trucks Constellation, an dessen wuchtigem Volant sich der Manager nun bequem einrichtet. Immerhin 320 PS treiben das Topmodell der modernen Lkw-Reihe an, mit deren Auslieferung VWN noch in diesem Monat beginnen will. Bis zu 45 Tonnen schwer ist so ein "Titan Tractor", auf den der Markenvorstand grosse Hoffnungen setzt.

"Wir wollen unsere Leader-Position behalten", sagt Wiedemann mit Blick auf den wichtigen Absatzmarkt Brasilien, wo VWN den langjährigen Marktführer Daimler-Chrysler schon abgehängt hat. "Und auf bedeutsamen Emerging Markets weiter zulegen", ergänzt Antonio Roberto Cortes, Präsident der VWN-Division Volkswagen Truck and Bus mit Sitz im brasilianischen Resende, wo die Constellation-Brummis montiert werden.

Rund "30 Märkte auf der Südhalbkugel" (Cortes) will VWN schon bald mit den betont robust konzipierten Lkw beliefern -- auch Schwellenstaaten in Afrika und dem Mittleren Osten: "Unsere Präsenz ist noch stark ausbaufähig."

Die Zuversicht der VWN-Bosse resultiert in erster Linie aus den besonderen Konzepten der Serie Constellation -- in technischer Hinsicht wie in Bezug auf das Fertigungssystem im Werk Resende.

Da ist, zum einen, die spezielle Ausstattung der neuen Nutzfahrzeuge, die frischen Schwung bringen soll in das Exportgeschäft von VW Truck and Bus. So bietet die Kabine eine Schlafgelegenheit im Zwei-Meter-Bett. Das wissen nicht nur Fernfahrer zu schätzen, die raue Gegenden ohne Logis-Angebot durchqueren müssen. Auf Wunsch sind Komfortextras vom 20-Liter-Kühlschrank bis hin zum DVD-Player zu haben. Und gegen Durchrostung gewährt VWN bis zu sechs Jahre Garantie -- ein kapitales Kaufargument vor allem in tropischen Ländern mit hoher Luftfeuchtigkeit und Schotterpisten.

Zum anderen vertraut VWN auch beim Bau des Constellation auf das so genannte "Consorcio Modular": Dabei sind sieben Zulieferbetriebe wie Siemens VDO Automotive und Maxion für alle wesentlichen Logistik- und Montageumfänge verantwortlich (Automobilwoche 17/2003). Auf diese Weise hält VW Nutzfahrzeuge die eigenen Fixkosten niedrig -- und ermöglicht attraktive Preise: In Brasilien, wo Bandmitarbeiter umgerechnet rund 400 Euro pro Monat verdienen, ist der Constellation Titan ab 220.000 Real zu haben, also bereits für etwa 80.000 Euro.

Läge es da angesichts der Sparbemühungen im VW-Konzern nicht nahe, einen Transfer des "modularen Konsortiums" in andere Bereiche der Volkswagen AG zu prüfen? "Einige Ansätze aus unserem Produktions- und Vertriebsmodell in Brasilien", räumt Bernd Wiedemann ein, "liessen sich gewiss mit Erfolg ebenso im Pkw-Sektor verwenden".

"Der Wettbewerbsdruck im Lkw-Markt wird weltweit steigen", sagt Axel Schmidt, als Partner der Unternehmensberatung Roland Berger spezialisiert auf die Nutzfahrzeugbranche. "Viele der herkömmlichen Geschäftsmodelle werden künftigen Anforderungen nicht gerecht."

VW Nutzfahrzeuge aber sieht sein Kollege Ralf Kalmbach schon gut positioniert: "Deren Konzepte haben Benchmark-Charakter."