Toyota trotzt der elektrischen Euphorie

Paris. Alle Welt spricht auf dem Pariser Salon vom Akku-Auto und bereitet der elektrischen Revolution den Weg. Doch ausgerechnet der größte Autohersteller der Welt zieht nicht mit: Toyota hält auch künftig an seiner Doppelstrategie fest und setzt auf Hybrid und Brennstoffzelle. „Wir lassen uns von der elektrischen Euphorie nicht anstecken“, sagt der europäische Marketing- und Vertriebsvorstand Karl Schlicht und erteilt einem schnellen Kurswechsel eine Absage.

Das begründet Schlicht vor allem mit dem in seinen Augen nach wie vor ungelösten Kostenproblem der Elektrofahrzeuge. „Einer muss die Mehrkosten bezahlen: Der Kunde, eine Regierung oder der Hersteller“, rechnet Schlicht vor. „Aber wir wollen uns nicht auf Incentives und politischen Druck verlassen, und keine Autos in den Markt drücken, die noch niemand will. Sondern wir wollen Geld verdienen.“

Während er im Akku-Auto noch auf lange Sicht ein Zuschuss-Geschäft sieht, macht Schlicht mit dem Hybrid-Antrieb mittlerweile offenbar Kasse: „Unsere Händler verdienen daran mehr als an den Verbrennern“, sagt der Verkaufschef und stellt seinen Partnern deshalb weiter üppige Gewinne in Aussicht. Denn schon heute liegt der Hybridanteil im Europa-Geschäft bei 40 Prozent und soll bis 2020 auf mehr als 50 Prozent steigen. Wenn sich Schlicht Neuheiten wie den C-HR anschaut, wird ihm für dieses Ziel nicht bange: „Nur noch 30 Prozent unserer Händler-Bestellungen entfallen auf den Benziner.“

Was in seinen Überlegungen dagegen keine nennenswerte Rolle mehr spielt, ist der Diesel. Ausmustern möchte er ihn zwar nicht. Aber viel investiert wird in die Selbstzünder ebenfalls nicht mehr. „Wir hätten in unseren Modellreihen lieber ein zweite Leistungsstufe für den Hybrid-Antrieb als einen zweiten Diesel,“ macht er die Prioritäten klar.

Zwar räumt auch Schlicht irgendwann ein, dass man mittelfristig vielleicht ein paar Elektroautos anbieten müsse. „Wenn wir vorhandene Modelle umbauen, könnten wir das in ein paar Jahren durchaus darstellen. Nur wenn wir spezifische Fahrzeuge entwickeln müssen, wird es deutlich länger dauern.“ Doch langfristig gilt ihm weiterhin die Brennstoffzelle als erste Wahl. Angst, dass bessere Batterien der Stromproduktion mit Wasserstoff einmal den Rang ablaufen könnten, hat Schlicht nicht und fühlt sich von den anhaltenden Forschungsprojekten der Konkurrenten bestätigt. Die Brennstoffzelle ist in seinen Augen das alltagstauglichere Konzept. „Aber wir müssen einen langen Atem haben“, räumt der Amerikaner ein und ist sicher, dass Toyota die Puste so schnell nicht ausgeht: „Wir haben schon beim Hybrid beweisen, wie geduldig wir auf den Durchbruch warten können.“