Toyota erweitert Diesel-Angebot

Tokio. Toyota will künftig in allen Segmenten Hybrid-Modelle anbieten, um trotz der großen Offroad-Modelle im Angebot einen akzeptablen CO2-Ausstoß der Fahrzeugflotte zu realisieren. "Wir werden alle Plattformen für die Hybrid-Technologie vorbereiten", erklärte Kazuo Okamoto, Executive Vice President Forschung und Entwicklung, am Rande der Tokyo Motor Show. Damit sich die Technik auch im A- und B-Segment rechnet, will Toyota-Präsident Katsuaki Watanabe "die Kosten bei der nächsten Hybrid-Generation halbieren".

Das erklärte Ziel des Konzerns: ab 2010 pro Jahr rund eine Million Hybrid-Fahrzeuge abzusetzen - so viel, wie die Japaner in den vergangenen zehn Jahren zusammen verkauft haben. Da der Konzern in den Hauptabsatzmärkten alle wichtigen Segmente besetzen will, muss Toyota den hohen Schadstoffausstoß seiner großen Geländewagen und Pick-ups reduzieren und kompensieren. So ist in den USA beispielsweise der Pick-up Tundra der Renner bei den Kunden - und wird vornehmlich mit großvolumigen V8-Benzinern geordert. Aber auch in Europa erfreuen sich die rustikalen Land Cruiser-Modelle großer Beliebtheit. Auch in den eigenen Reihen, weshalb der Konzern diese Fahrzeuge aus dem Mitarbeiter-Leasingprogramm verbannen und stattdessen den Prius zu äußerst günstigen Konditionen anbieten will. Watanabe hält allerdings an Modellen wie dem Land Cruiser und dem Tundra fest, plant jedoch in diesen Segmenten neben Hybrid-Versionen weitere emissionsreduzierende Maßnahmen. "Wir müssen das Fahrzeuggewicht senken und werden mehr Dieselmotoren anbieten", sagt Watanabe. So wird der Land Cruiser künftig mit einem V8-Diesel zu haben sein.

Wie das Gewicht reduziert werden kann, zeigt das Konzeptfahrzeug 1/X. Die großzügige Verwendung von Carbon drückt das Gewicht auf 420 Kilo - schraubt aber die Kosten stark in die Höhe. Für die Großserie muss Toyota daher an wirtschaftlicheren Lösungen arbeiten. Zunächst ist jedoch für 2009 die nächste Generation des Hybrid-Pioniers Prius avisiert. Allerdings muss die Neuauflage ohne die neue Technologie der Lithium-Ionen-Batterien auskommen. "Wir werden die neuen Batterien erst nach 2010 anbieten können", bestätigt Okamoto. Eine Nachrüstung im Rahmen einer Modellpflege schließt Okamoto aus: "Das macht keinen Sinn, der Prius wird mit Nickel-Cadmium-Batterien angeboten." Konkurrent General Motors will den Chevrolet Volt bereits Ende 2010 mit Lithium-Ionen-Batterien auf den Markt bringen. Da Toyota aber die nächste Prius-Generation zu einer Modellfamilie ausbauen will, könnten die Derivate mit der neuen Batterie-Technik ausgerüstet werden. Für 2011 ist beispielsweise ein Kombi angedacht.

In greifbare Nähe rückt dagegen die Serienversion des auf der IAA präsentierten IQ Concept. Der 3+1-Sitzer soll 2009 in Serie gehen, zunächst aber ausschließlich mit konventionellen Dreizylinder-Triebwerken, die das Tochterunternehmen Daihatsu für die Modelle Aygo und Yaris entwickelt hat. Toyota plant, den 2,98 Meter kurzen Kleinstwagen als Lifestyle-Gefährt anzubieten. "Preislich dürfte der IQ über dem günstigsten Yaris liegen", sagt ein Toyota-Deutschland-Manager. Als Lifestyle-Produkt soll auch das Dreirad i-Real vermarktet werden, mit dem Watanabe auf die Bühne der Messe in Tokio rollte. Wann die Produktion beginnt, ist jedoch noch offen.