Toyota erkennt Nachholbedarf

Köln. Toyota hat offenbar Nachholbedarf bei besonders sparsamen Volumenmotorisierungen erkannt. "Derzeit binden wir alle Ingenieurskapazitäten, um die CO2-Emissionen weiter zu reduzieren", sagt ein Unternehmenssprecher von Toyota Deutschland. Denn gerade bei Modellen, die in hohen Stückzahlen gefertigt werden, liegen die Japaner beim Ausstoß des Klimagases CO2 hinter der Konkurrenz. Der Golf-Konkurrent Auris mit dem häufig bestellten 1,6-Liter-Benziner beispielsweise emittiert 166 Gramm CO2 pro Kilometer. Nicht nur der Opel Astra (151 g/km), auch der Ford Focus (157 g/km) und der VW Golf (159 g/km) schneiden hier besser ab.

In den USA erreicht diese Problematik völlig andere Dimensionen, da eines der dort erfolgreichsten Toyota-Modelle, der Pick-up Tundra, 353 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt. Doch auch von diesem Lastenesel soll es eine Hybrid-Version geben. "Langfristig soll jede Baureihe ein Hybrid-Modell bekommen", heißt es aus dem Konzern. Zugleich arbeitet Toyota an der dritten Generation des Hybrid-Autos Prius, die man zu einer Modellfamilie ausbauen will. Debüt: voraussichtlich 2009.

Speziell durch den Prius hat sich Toyota in der Klimadiskussion einen beträchtlichen Image-Vorsprung erarbeitet. Laut einer weltweiten Umfrage des Marktforschungsinstituts Puls glauben 18,6 Prozent der Autokäufer, Toyota baue besonders umweltfreundliche Autos. Auf Platz zwei folgt mit 10,6 Prozent Honda, auf Platz drei liegt mit nur 3,7 Prozent VW.

Nun sollen auch die Volumenmodelle durch technische Verbesserungen diesem Image gerecht werden: "Durch den Fokus auf umweltfreundliche Technologien sind Nischenmodelle in den Hintergrund gerückt", so der Toyota-Sprecher weiter. Sportwagen wie der MR2 oder der Celica wurden bereits Ende 2005 aus dem Programm genommen und werden erst zum Modelljahr 2010 neu aufgelegt - dann allerdings auch mit Hybrid-Antrieb.

Um speziell bei den in großen Stückzahlen gebauten Triebwerken mehr Effizienz zu erzielen, setzt Toyota auf ein neuartiges Einspritzsystem. "Die kombinierte Benzin-Direkt- und -Saugrohreinspritzung kann auch bei kleinvolumigen Motoren Vorteile bringen", erklärt der Sprecher. Das D4-S genannte System kommt derzeit nur im V6-Triebwerk der Hybrid-Limousine Lexus GS 450h zum Einsatz. Bei niedrigen Drehzahlen bietet laut Toyota die Saugrohreinspritzung ein besseres Abgasverhalten, während bei Volllast die Direkteinspritzung Vorteile bringt.

Einen Produktionsstart für die neue Motorengeneration haben die Japaner noch nicht bekannt gegeben. Laut Insiderinformationen soll bereits die nächste Generation des Avensis (Debüt: Ende 2008) mit den neuen Triebwerken ausgerüstet werden. Auch der nächste Avensis bildet wieder die Spitze des Toyota-Modellprogramms. Die Einführung des in den USA sowie in Russland gebauten und sehr erfolgreich verkauften Camry "ist derzeit nicht geplant", heißt es bei Toyota Deutschland.