Spiel mit der Sicherheit

München. Die Sicherheitsexperten von TÜV und Dekra fürchten, dass das Niveau der Fahrzeugüberwachung in Deutschland einer europaweiten Anpassung der Standards zum Opfer fallen könnte. „Es wäre der Worst Case, wenn als Folge der EU-weiten Harmonisierung das recht hohe Prüfniveau in Deutschland sinken würde“, sagt ein Sprecher des Verbands der TÜV (VdTÜV). Es müsse verhindert werden, dass sich die EU bei der Fahrzeugprüfung „auf den kleinsten gemeinsamen Nenner“ einigt. Die Bestrebungen der EU-Kommission, in den kommenden Jahren die Fahrzeugprüfung in den Mitgliedsstaaten mit einer Harmonisierung auf einen gemeinsamen Standard zu bringen, hätten einen Euro-TÜV zur Folge.

„Um den in Deutschland erreichten hohen Standard der Fahrzeugüberwachung zu bewahren, halten es TÜV und Dekra für dringend erforderlich, den Überlegungen der EU-Kommission zu einer vollständigen Harmonisierung der Fahrzeugprüfungen entgegenzutreten“, schreibt der VdTÜV in einem Positionspapier. Das Problem: Wenn für alle 27 EU-Mitglieder von Finnland bis Zypern und von Portugal bis Rumänien ein Niveau für die Prüfung der Autos und die Ausbildung der Prüfer gefunden werden muss, dürften kaum jene Maßstäbe gesetzt werden, die derzeit zwischen Flensburg und München gelten.

Der Euro-TÜV wäre weniger streng und die Autos nicht mehr so sicher, fürchten Experten. „Grundsätzlich wäre ein einheitlicher Prüfstandard okay, aber nach den Plänen der EU-Kommission würde dieser mit Sicherheit unter dem derzeitigen deutschen Niveau liegen, denn es wird kaum eine Angleichung auf dem höchsten Niveau erfolgen“, sagte Dekra- Lobbyist Oliver Deiters der Automobilwoche. Auch beim TÜV Nord wird die Harmonisierung grundsätzlich begrüßt, erforderlich seien aber „die höchsten Standards für die Verkehrssicherheit in Europa“, heißt es aus Hannover.

Beim TÜV Süd stemmt man sich gegen ein niedrigeres Sicherheitsniveau. Mit Gerhard Müller wurde nun ein erfahrener TÜV-Ingenieur zum Lobbyisten von TÜV Süd Auto Service berufen. Ins Lastenheft hat ihm die Geschäftsleitung ein Kernthema geschrieben: Müller soll Einfluss auf die Politik nehmen, um ein Abrutschen der Prüfstandards zu verhindern. Es gebe „bereits erkennbare Tendenzen, eine dann in der gesamten EU gültige Hauptuntersuchung auf mittlerem Sicherheitsniveau einzurichten“, heißt es vom TÜV Süd.

Länder mit weniger strenger Kontrolle müssten ihr Niveau heben, Deutschland müsste seine bisher rigide Prüfung laxer gestalten. „Diese Tendenzen sehen wir mit Sorge und werden unserer Stimme entsprechend Geltung verschaffen“, erklärt Bernhard Kerscher, Sprecher der Geschäftsführung TÜV Süd Auto Service. Die Stimme des TÜV Süd wird dabei Gerhard Müller sein, der Brüssel zum Umdenken bewegen soll. Problematisch am Euro-TÜV wären nicht nur niedrigere Prüfstandards, sondern auch niedrigere Standards für die Prüfer. „Die Anforderungen an die Prüfer unterscheiden sich gewaltig“, erklärt Müller (siehe Interview unten). Gerd Mylius vom TÜV Rheinland fordert: „Wir brauchen das Berufsbild des Prüfingenieurs. Mindestvoraussetzung muss ein Ingenieurstudium sein, ergänzt um eine spezielle Zusatzausbildung.“

In manchen Ländern kann nach einigen Wochen Ausbildung jeder Bäcker Sachverständiger werden. Mit Zuspruch aus der Automobilbranche sollten Müller und seine Kollegen beim Kampf um die Fahrzeugprüfung allerdings nicht rechnen. Denn die europäischen Hersteller haben kein Interesse daran, das Prüfniveau europaweit möglichst hoch zu halten. Im ACEA, dem Verband der europäischen Automobilhersteller, hält man das derzeitige Niveau der technischen Überwachung in den meisten EU-Ländern für „ausreichend oder gar überhöht“, wie der Verband in einem Positionspapier an die EU schreibt, das der Automobilwoche vorliegt. Einen Abbau bürokratischer Hürden sähe man zwar gerne, aber bitte nur ein mittleres Niveau bei der Fahrzeugprüfung.

Allerdings gesteht auch der ACEA ein, dass in manchen EU-Ländern das Prüfniveau angehoben werden könnte. Nationale „Spezialitäten“, so der Verband in seinem Positionspapier, sollten aber „reduziert oder sogar vermieden werden“. Gerade eine solche „nationale Spezialität“ in der Hauptuntersuchung, die die Automobilhersteller gerne vermeiden möchten, hatte aber in der jüngeren Vergangenheit großen Anteil am Absinken der Zahl der Verkehrstoten.

Es handelt sich dabei um die Überprüfung der Assistenzsysteme, die seit April 2006 in Deutschland Bestandteil der Hauptuntersuchung ist. Beim Check der elektronischen Helfer ist Deutschland EU-weit Vorreiter und berichtet als Pilotland jährlich nach Brüssel. Dadurch erarbeiten sich die deutschen Prüfunternehmen und Sachverständigen einen Wissensvorsprung, der ihnen auch zum finanziellen Vorteil gereichen könnte. Denn wenn andere EULänder ebenfalls in die Prüfung der Assistenzsysteme einsteigen, reichen die deutschen Prüfer ihr Wissen weiter: „Wir sind gerne bereit, beratend und unterstützend zur Seite zu stehen“, sagt TÜV Süd-Experte Müller. Denn hohe Sicherheitsstandards in der Fahrzeugüberwachung sichern nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch den Umsatz der Überwacher.