So gerät FCA elektrisch ins Hintertreffen

Sergio Marchionne istkein Fan der Elektromobilität. Inzwischen kommt aber auch der Fiat-Chrysler-Chef nicht mehr ganz um das Thema herum. Man wolle sich stärker mit der Elektromobilität beschäftigen, kündigte er an. Seit Mitte 2016 ist der Chrysler Pacifica als Hybrid auf dem Markt.

Mit der Studie „Portal“ hat Fiat Chrysler Automobiles (FCA) auf der CES in Las Vegas ein emissionsfreies, hoch vernetztes Fahrzeug gezeigt. Doch mit einer konkreten Elek­tro-Strategie sieht es noch mau aus.

„Das Thema E-Mobilität ist bei uns im Hause zwar technisch umgesetzt (siehe aktuell: Chrysler ­Pacifica, Studie Chrysler Portal), aber von der kommerziellen Seite (noch) nicht priorisiert“, heißt es von FCA lediglich auf Anfrage. Dies ergebe sich aus einer nüchternen Betrachtung der Marktgegebenheiten. Mehr Informationen zur Elektro-Strategie sind derzeit nicht zu bekommen. Immerhin: Bis 2020 sollen laut Marchionne die meisten Fahrzeuge zumindest teilweise elektrifiziert sein.

Zwar hat Fiat bereits seit 2012 den elektrischen 500e im Portfolio. Bislang wird er aber nur in Kalifornien und Oregon verkauft, um mit der Flotte die strengen CO2-Vor­gaben einhalten zu können. Marchionne bat Kunden vor einigen Jahren scherzhaft sogar ­darum, den Stromer nicht zu kaufen, da FCA mit jedem Auto 10.000 Euro Verlust einfahre. Wie viele Kunden diesen Wunsch ignoriert haben und dennoch einen Fiat 500e kauften, gibt FCA nicht an.

Angesichts der Aufmerksamkeit, welche die anderen europäischen Autobauer und die Politik dem Thema inzwischen widmen, droht der italo-amerikanische Konzern klar ins Hintertreffen zu geraten. Und bei einer Zukunftstechnologie den Anschluss zu verlieren, kann existenzbedrohend werden. „FCA fehlen die finanziellen Mittel, um Elektromobilität im eigenen Haus voranzubringen“, sagt Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management.

Marchionne werde versuchen, das Thema auf die Agenda zu setzen, wenn es gesellschaftlich eine größere ­Bedeutung habe. Eine gefährliche Strategie, die für den Konzern vor allem in Europa, wo die Gesetzgebung immer schärfer wird, zu noch mehr Problemen führen könnte. Bratzel glaubt denn auch nicht ­daran, dass sie aufgeht.

Bisher habe Marchionne mit seinen Entscheidungen meist Glück gehabt, etwa damit, auf SUVs zu setzen und von steigender Nachfrage angesichts des niedrigen Benzinpreises zu profitieren. Deshalb sei er bis heute überhaupt so weit gekommen. Die Glückssträhne könnte aber bald enden.

In den Segmenten, in denen etwa Opel und VW Elek­troautos angekündigt haben und bald auf den Markt bringen, müsste auch Fiat ein Angebot schaffen. „Anfang der 2020er-Jahre müssen die Hersteller in allen Segmenten Elektrofahrzeuge anbieten“, sagt Bratzel. Bislang ist aber nichts in Sicht.

Ob und wann es ein Modell geben wird, das aus der Chrysler-Studie „Portal“ hervorgeht, steht noch in den Sternen. Nicht nur bei der E-Mobilität hinkt FCA der Konkurrenz deutlich hinterher. Auch in anderen Bereichen, wie etwa der Motorenentwicklung, hat der Hersteller kaum Fortschritte vorzuweisen, mit denen er die fehlenden E-Autos zumindest teilweise kompensieren könnte.

„So ist Fiat Chrysler nicht ­überlebensfähig“, sagt Bratzel. Er kann sich nicht vorstellen, wie sich FCA aus eigener Kraft aus dieser Lage befreien soll. „Ich halte den Konzern für einen Kandidaten, dessen Übernahme für einen Big-Data-Player interessant sein könnte.“