S-Klasse mit Verbrauch eines Kleinwagens

Gut ein Jahr nach Einführung der S-Klasse (Baureihe W 222) schickt Mercedes seine Luxuslimousine als Plug-in-Hybrid zum Händler. Es ist das erste Auto des Stuttgarter Konzerns mit dieser Technik. Der Verkauf startet im September, die Produktion in Sindelfingen läuft derzeit an. Der S 500 Plug-in-Hybrid wird auf derselben Linie montiert wie die anderen S-Klasse-Modelle, wodurch man in der Fertigung extrem flexibel auf die Nachfrage reagieren kann. Absatzziele nennt Mercedes nicht. Als Hauptmärkte für den elektrifizierten Luxusliner gelten die USA und China. Der Preis soll auf dem Niveau eines S 500 mit V8-Benziner liegen, heißt es aus der Konzernzentrale. Das wären mindestens 109.000 Euro.

Freitag, 18. Juli 2014, 20.06 Uhr

Stuttgart. Als Antriebskombination dienen ein zweifach aufgeladener 3,0-Liter-V6 mit 333 PS und 480 Newtonmetern sowie eine 85 Kilowatt und 340 Newtonmeter starke E-Maschine. Maximal schicken beide eine Systemleistung von 325 Kilowatt (442 PS) und 625 Newtonmeter zur Hinterachse, was die knapp 2,2 Tonnen schwere Limousine in guter Sportwagenmanier in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen soll. Unter dem Niveau eines Kleinstwagens dürfte dagegen der Verbrauch liegen. Eine offizielle Zertifizierung gibt es zwar noch nicht, doch die 2,8 Liter auf 100 Kilometer gelten intern als gesetzt. Dies würde einem CO2- Ausstoß von 65 Gramm pro Kilometer entsprechen. „Dennoch soll der Kunde auf nichts verzichten, was eine gewöhnliche S-Klasse ausmacht“, verspricht Harald Maurer, Teamleiter Gesamtfahrzeug. Bis zu 33 Kilometer kann der S 500 Plug-in-Hybrid rein elektrisch zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Die Energie hierzu liefert eine Lithium- Ionen-Batterie (8,7 kWh) von Magna im Heck. Das Kofferraumvolumen reduziert sich durch die Einbaulage auf 400 Liter (zuvor 530 Liter). Als ausgeklügelt gilt das Hybridmanagement. So oft wie möglich „segelt“ die S-Klasse entkoppelt vom Antrieb und emissionsfrei dahin. Über das Navigationssystem weiß die Elektronik sogar, wann wie viel Kapazität der Batterie benötigt wird und lädt entsprechend nach. Versuchsingenieur Maurer nennt es kurz SBS, streckenbasierte Betriebsstrategie.