Porsche und VW: Wechsel auf die Zukunft

Stuttgart/Wolfsburg. Mieses Wetter, schlechte Neuigkeiten, da hatten selbst hartgesottene Porsche-Werker schwer zu schlucken. Als Aufsichtsratschef Wolfgang Porsche vor der eilig einberufenen Betriebsversammlung in Stuttgart den sofortigen Rücktritt von Konzernlenker Wendelin Wiedeking und seines Finanzvorstands Holger Härter erläutern musste, "flossen“, so ein Augenzeuge, "nicht nur hinter der Bühne die Tränen“.

Porsche selbst musste seinen Vortrag tief bewegt unterbrechen. Wiedeking wischte sich verstohlen das Wasser aus den Augen. Zu schmerzhaft ist die Niederlage, die der selbsternannte "David“ im Ringen um den "Goliath“ VW schließlich erlitten hat. Zu tief sitzt der Stachel, dass Wiedekings Erzrivale Ferdinand Piech, der Primus des VW-Aufsichtsrats und Porsches Cousin, nun doch freie Bahn bekommt, den erträumten "integrierten Automobilkonzern“ zu formen. "Unter Führung von Volkswagen“, wie die Wolfsburger genüsslich verbreiteten. Mit Porsche als künftig zehnter Marke im VW-Konzern.

Wiedekings Verdienste um den schwäbischen Sportwagenbauer sind unbestritten. Ob "Porsche-Verbesserungsprozess“ (PVP) oder "Prozessoptimierung durch Lieferanteneinbindung“ (Pole) – mit innovativen Methoden entlang der gesamten Fertigungskette sicherte der bullige Ingenieur aus Westfalen dem Krisenhaus Porsche Anfang der 90er Jahre überhaupt erst das Überleben. Und egal, ob Boxster, Cayenne oder der jetzt anlaufende Panamera – mit immer neuen Modellen sowie kaufmännisch geschickt positionierten Derivaten hielt Wiedeking die Begehrlichkeit der Nobelmarke hoch. Und den Füllstand der Konzernkasse obendrein.

Die einst enorme Liquidität von Porsche und das grenzenlose Vertrauen in seinen Geschäftsinstinkt brachten Wiedeking auf die Idee, den um ein Vielfaches größeren VW-Konzern dem eigenen Unternehmen einzuverleiben. Ab 2005 erwarb Porsche schrittweise VW-Aktien und Optionspakete und gründete als Obergesellschaft eigens eine Porsche Automobil Holding nach europäischem Recht. Diese hält seit einem halben Jahr die Mehrheit an Europas größtem Autohersteller.

Doch das Gernegroß-Experiment fand ein schreckliches Ende: Die letzte Tranche des VW-Anteils kam Porsche buchstäblich teuer zu stehen, die Stuttgarter drücken Schulden von rund zehn Milliarden Euro. Wie Anfang der 90er geriet Porsche in eine existenzbedrohende Krise. In größter Not musste Porsche gar bei VW um einen Überbrückungskredit bitten; verzweifelt machte sich Wiedeking auf die Suche nach einem neuen Investor. Der wurde mit dem Emirat Katar inzwischen gefunden. Doch der Preis ist hoch: Längst hatte Wiedeking das Vertrauen nicht nur von Piech verloren. "Seine Demission“, so ein VW-Aufsichtsrat gegenüber Automobilwoche "war seit Langem nur noch eine Frage der Zeit“.

Mit der Amtsübergabe Wiedekings an Michael Macht, seinen Ex-Assistenten, ist ein Anfang gemacht, um Porsche endlich in ruhigere Bahnen zu manövrieren. Viele drängende Fragen aber bleiben vorerst offen. "Es war immer klar, dass Porsche sich mit Hilfe von VW, Katar und Porsche-Aktionären entschulden kann“, sagt etwa Credit-Suisse-Analyst Arndt Ellinghorst. "Die Frage ist nur, wer am Ende an wem zu wie viel Prozent beteiligt ist“. Jürgen Pieper vom Frankfurter Bankhaus Metzler glaubt, "dass sich Porsche mit seinen Beschlüssen zunächst mal alle Optionen verschafft – auch die, unabhängig zu bleiben“. Pieper weiter: "Insofern scheint mir die völlige Übernahme durch VW keineswegs sicher.“ Wiedekings Einwilligung in die Neuordnung der Verbindung von VW und Porsche lobt der Metzler-Direktor: "Ein großer Abgang eines großen Managers“.

Vor großen Aufgaben steht Michael Macht. Der Produktions- und Logistikspezialist wird sich in Diplomatie üben müssen. So darf Macht weder seinen eigenen Aufsichtsvorsitzenden Wolfgang Porsche mit Nachgiebigkeit gegenüber VW verärgern, noch VW-Ratschef Ferdinand Piech mit Kraftmeierei ŕ la Wiedeking. Und Macht muss es gelingen, Porsche in den Augen der Mitarbeiter wie auch der Kunden auch unter dem Dach von VW als wahrhaft eigenständige Marke zu erhalten.

So arbeitet Porsche für den Nachfolger der Ikone 911 (Werkscode 991) an einer Luftfederung ("PASM2“), an der Audi schon Interesse bekundet haben soll. Die stolzen Porsche-Werker werden darauf achten, dass die eigenen Autos auch in Zukunft technische Alleinstellungsmerkmale behalten. Sonst wird ihre Laune nochmals schlechter.