Porsche Leipzig soll flexibler produzieren

Leipzig. Bei Porsche laufen die Vorbereitungen für das 2009 startende Coupé Panamera auf Hochtouren. "Die Entwicklung der vierten Baureihe und der Ausbau unseres Standorts in Leipzig liegen voll im Zeitplan", sagte der Produktionsvorstand des Sportwagen-herstellers, Michael Macht. Im Gespräch mit Automobilwoche am Ran-de des Richtfests der sogenannten Panamera-Halle erläuterte Macht erstmals Details zur Erweiterung des Maschinen- und Anlagenparks in der ostdeutschen Fabrik.

So wird Porsche neben dem seit 2002 existierenden Endmontageband der SUV-Reihe Cayenne in Leipzig eine zweite Fertigungslinie einrichten, auf der das viersitzige Coupé Panamera und der schwere Geländewagen im Modellmix komplettiert werden, um flexibel auf Nachfrageschwankungen reagieren zu können. Während die eigene Fertigungstiefe beim Cayenne nur rund zehn Prozent beträgt - die lackierten, teilausgestatteten Karosserien steuert VW aus Bratislava zu --, strebt Porsche beim Panamera, dessen Rohbau VW Nutzfahrzeuge in Hannover übernimmt, eine Steigerung auf 15 Prozent an: "Alle Innenarbeiten" (Macht), wie das Einpassen von Sitzen, Cockpit und Türverkleidungen, sollen im Falle des neuen Gran Turismo die Leipziger Montageteams erledigen.

Die ersten Prototypen des Viertürers Panamera aus dem vergrößerten Werk in Ostdeutschland sind laut Macht für das Frühjahr 2008 geplant. Das Gros der Fahrzeuge aus der Produktionsvorserie sowie Nullserienautos werden für interne Schulungßwecke im Entwicklungßentrum Weissach sowie vom Porsche-Vertrieb in Ludwigsburg benötigt. Der eigentliche "Start of Production" (SOP) ist für April 2009 zu erwarten - die ab diesem Zeitpunkt entstehenden Serienfahrzeuge dienen zunächst zur Bevorratung der Händler.

Der Umbau des Werks Leipzig, für den Porsche Investitionen von insgesamt 150 Millionen Euro veranschlagt (siehe Kasten), wird auch für die Errichtung einer Lehrwerkstatt sowie eines Pilot- und Analysezentrums genutzt. "In der modernen Pilothalle werden wir, geschützt vor unbefugten Blicken, künftig Neuanläufe und Facelifts unserer Fahrzeuge in Ruhe vorbereiten können", sagt Macht. Die Versuchsträger für das Projekt Panamera hatte Porsche unter strengster Geheimhaltung noch in Weissach und im Stammwerk Zuffenhausen aufbauen müssen.

Den Transport der Panamera-Rohkarossen auf dem Schienenweg von Hannover nach Leipzig lässt Macht derzeit "intensiv prüfen". Wie bei der Anlieferung des Cayenne aus der Slowakischen Republik sollen Spezialwaggons mit Hängerahmen zum Einsatz kommen. Die ausreichende Verfügbarkeit der Sonderladungsträger will Porsche schnellstmöglich sicherstellen. Da bei "Erreichen der Kammlinie ab 2009" (Macht) in Leipzig voraussichtlich insgesamt 50.000 Karosserien für die Typen Cayenne und Panamera pro Jahr umzuschlagen sind, soll der werkseigene Güterbahnhof um ein zusätzliches Verladegleis ergänzt werden.

Anregungen für weitere Optimierungen des Porsche-Produktionskonzepts erhofft sich Macht nun von zwei Japan-Reisen, die ihn "noch im laufenden Porsche-Geschäftsjahr" in Toyota-Werke führen werden. In zahlreichen Bereichen der Autoherstellung und -logistik setze der japanische Konzern international nach wie vor entscheidende Benchmarks. "Auch Toyota hört nicht auf, immer besser zu werden", merkt Macht an. "Die laufen mindestens so schnell wie wir."