Porsche drängt auf erreichbare C02-Ziele

Stuttgart. Porsche sieht keine Chance, mit seiner Sportwagen-Palette die von der Europäischen Union angestrebten Ziele zur Reduktion des Klimagases Kohlendioxid (CO2) zu erreichen. "Das diskutierte Modell der CO2-Lastenverteilung auf die einzelnen Hersteller führt zu Ergebnissen, die Porsche niemals oder nur unter Aufgabe seiner Markenidentität erreichen kann", moniert Herbert Ampferer, Leiter Umwelt und Energie des schwäbischen Pkw-Konzerns. Die technischen und finanziellen Hürden lägen "fraglos bei Weitem zu hoch".

Auch Stephan Schläfli, bei Porsche zuständig für die Umsetzung von Gesetzesvorschriften, bereiten zwei der jüngsten EU-Vorschläge "besonderes Kopfzerbrechen". Zum einen handelt es sich um die für die Porsche-Flotte angestrebte Senkung der CO2-Emissionen von durchschnittlich 282 Gramm pro Kilometer im Jahr 2006 auf 144 g/km im Jahr 2012 und zum anderen um die Idee zeitlich gestaffelter Strafzahlungen von bis zu 95 Euro pro Gramm über dem jeweils gültigen Grenzwert. "Wir haben noch viel Arbeit vor uns, um die Politik von der Unverhältnismäßigkeit dieser Vorhaben zu überzeugen", so Schläfli. Hinter den Kulissen der EU-Bürokratie, lässt er durchblicken, laufen derzeit intensive Verhandlungen.

Als Argumentationshilfe für die Sondierungen hat Porsche bereits mehrere Modellrechnungen erstellt. Demnach wäre etwa für jeden verkauften Geländewagen des Typs Cayenne S ab 2015 eine Strafgebühr von 9702 Euro fällig. Und zwar ungeachtet der "signifikanten Senkung des CO2-Ausstoßes" (Ampferer), die Porsche bei der SUV-Reihe bis dahin für erreichbar hält. "Ein inakzeptabler Wettbewerbsnachteil", rügt Schläfli.

"Wir wollen keine Lex Porsche", stellt Ampferer vorsorglich klar. "Die Vorgabe eines anspruchsvollen technisch machbaren Reduktionßiels wird im Sinne der Umwelt und der Porsche-Kunden begrüßt." Doch aufgrund der "spezifischen Flottenstruktur" von Porsche mit aktuell mindestens 245 PS starken - und entsprechend verbrauchsintensiven - Serienfahrzeugen sei eine an Sonderfälle angepasste Überarbeitung der EU-Pläne dringend geboten.

Gleichzeitig intensiviert die Porsche-Führung im Forschungs- und Entwicklungßentrum Weissach die Arbeiten an spritsparenden Technologien. So räumt Leo Spiegel, verantwortlich für die Antriebsvorentwicklung, ein, dass demnächst auch der Einsatz eines Hybrid-Antriebs im Sportwagen 911 "bewertet" werden soll. "Aufgrund der räumlichen Enge im Carrera brechen wir uns heute zwar noch die Ohren", juxt Spiegel, "aber es wird mit Hochdruck nach Lösungen gesucht." Vor allem die Unterbringung des koffergroßen Batterie-Sets in dem 2+2-Sitzer stellt die Ingenieure vor Schwierigkeiten. Beim SUV Cayenne Hybrid sowie der entsprechenden Version des 2009 anlaufenden Porsche-Coupés Panamera ist die Verbindung von herkömmlicher Verbrennungsmaschine und Elektromotor in Prototypen bereits gelungen.

Auch "Downsizing" steht bei Spiegels Tüftlern weit oben auf der Agenda: Die Verringerung des Hubraums von Turbo-Motoren soll in Verbindung mit variabler Turbinengeometrie zur Senkung des Kraftstoffkonsums führen - natürlich ohne Leistungsverlust.

"Wir müssen und wir können unsere Markenwerte wie Emotion und Performance pflegen, ohne den Umweltschutz zu vernachlässigen", erklärt Porsche-Manager Ampferer. Die in der Öffentlichkeit gehandelte Verrechnung der vergleichsweise hohen CO2-Emissionen mit den deutlich niedrigeren Werten des VW-Konzerns, an dem Porsche beteiligt ist, stelle ohnehin keine Alternative dar: "Die Kollegen in Wolfsburg haben genug zu tun mit der Umsetzung ihrer eigenen ehrgeizigen Ziele."

Diesen Befund stützt eine Studie mit dem Titel "Powertrain 2020/Zero-Emission-Vehicles" der Unternehmensberatung Roland Berger, die Automobilwoche exklusiv vorliegt. "Die Marke VW ist heute weit weg von der Erfüllung der geplanten Norm für 2012/ 2015", heißt es in der Untersuchung, die sich mit möglichen EU-Regeln rund um den CO2-Ausstoß und Null-Emissions-Pkw, etwa mit Elektroantrieb, befasst. "VW hat die Zeichen der Zeit aber verstanden", sagt Ralf Kalmbach, Chef des Automotive Competence Centers bei Berger, "und ist in Sachen CO2-Reduktion gut unterwegs." Dies gelte auch für Porsche. "An Null-Emissions-Fahrzeugen kommt auf lange Sicht kein Automobilhersteller vorbei."