Parken ist das neue Fahren

München. Die Suche nach einem Parkplatz dauert in Deutschland im Schnitt zehn Minuten, dabei entsteht ein zusätzlicher Kohlendioxidausstoß von 1,3 Kilogramm. Das hat das auf Parkraumbewirtschaftung spezialisierte Unternehmen Apcoa ausgerechnet. Ist der Parkplatz gefunden, ist der Ärger noch nicht vorbei: Laut Allianz handelt es sich bei 40 Prozent aller Pkw-Unfälle mit Sachschaden um Park- oder Rangierunfälle. Autohersteller und ihre Technologielieferanten setzen nun alles daran, den Autofahrer sowohl bei der Parkplatzsuche als auch beim Einparken durch elektronische Assistenten zu unterstützen.

"Der Parkplatz der Zukunft ist Teil des Internets der Dinge", sagt Rolf Nicodemus, Projektleiter für das vernetzte Parken bei Bosch. Der Zulieferer geht dabei unterschiedliche technische Wege. Sensoren im Boden sollen den aktuellen Belegungsstand einer Stellfläche melden. Für Parkplätze am Straßenrand eignet sich diese Technik weniger. Stattdessen detektieren Ultraschallsensoren, die für einen Parkassistenten ohnehin an Bord sind, künftig laufend Parklücken und spielen die Infos in ein zentrales Datensystem ein. "So entsteht in Echtzeit eine digitale Karte, die zumindest anzeigt, wo man in einem Stadtgebiet mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Stellplatz bekommt", erläutert Nicodemus.

Auf einen anderen technischen Weg setzt Siemens. Radarsensoren in Straßenlaternen sollen freie Parkplätze erkennen, die Information an eine Zentrale der Stadt senden, die sie an Autofahrer übermittelt.

Wer nicht selbst in engen Parklücken rangieren will, bekommt bei vielen Neufahrzeugen schon heute einen Parkassistenten. Etwa jeder fünfte Kunde mache sein Kreuzchen an dem entsprechenden Punkt in der Ausstattungsliste, heißt es bei Bosch. Das Unternehmen ist durch die Übernahme der ZF-Sparte Lenksysteme zum größten Anbieter solcher Assistenzsysteme geworden. Die Friedrichshafener wiederum haben durch den Zukauf von TRW ihr Know-how in Sachen automatisiertes Fahren verstärkt. So kann das "Advanced Urban Vehicle" in enge Parklücken gezirkelt werden – der Besitzer kann seinen Wagen per Smartphone von außen dirigieren. Kollisionen werden durch Sensoren dabei ausgeschlossen.

Noch einen Schritt weiter geht die Vision vom vollständig automatisierten Parkhaus: Der Fahrer stellt das Fahrzeug vor der Schranke ab und geht seiner Wege. Was in Powerpoint-Präsentationen schon lange funktioniert, wird nun in ersten Pilotprojekten erprobt. Ein Beispiel dafür ist das EU-Forschungsprojekt "V-Charge", bei dem die Technische Hochschule Zürich die Federführung übernommen hat. Die Grundidee: Elektrofahrzeuge sollen während der Zeit im Parkhaus auch gleich mit Strom betankt werden – allerdings nur so lange, bis der Akku voll ist, danach wird das Auto vollautomatisch auf einen freien Stellplatz bugsiert. So ist die teure Infrastruktur, die für induktives (berührungsloses) Laden benötigt wird, optimal ausgelastet. Volkswagen liefert Fahrzeuge und IT-Infrastruktur für das Projekt.

Konkurrent Daimler will demnächst ein ähnliches Projekt für sein Carsharing-Angebot Car2go starten, vermutlich am Flughafen Stuttgart. Dort freilich kann man auch schon heute in einem Mercedes steigen, ohne sich Sorgen um einen Parkplatz machen zu müssen: Ausreichend Taxis stehen fast immer vor dem Terminal.