Nummer Fünf lebt

Los Cabos. Leicht hat es sich Audi mit dem neuen Q5 wahrlich nicht gemacht. Schon die Konstruktion der zweiten Generation verlangt nach bestem Engineering, weil die Messlatte bereits hoch hing (Den Q5 machte dies zum weltweit meistverkauften Premium-SUV im Midsize-Segment). Gleichzeitig lassen die Ingolstädter im fernen Mexiko eigens für ihren Q5 ein neues Werk bauen und rekrutieren tausende neue Mitarbeitern. So etwas kann auch schiefgehen, zu Lasten der Qualität.

Tat es aber nicht. Rupert Stadler, der die Produktionsstätte in San Jose Chiapa vor wenigen Tagen einweihte und seine Eröffnungsrede in fließendem Spanisch hielt, ist entspannt. „Alles lief nach Plan, wir sind hochzufrieden“, so der Audi-Chef bei der ersten Fahrpräsentation auf der mexikanischen Halbinsel Baja California. Bis zu 150.000 Q5 sollen jährlich von den Bändern des mittelamerikanischen Staates laufen, dass sich mittlerweile zur siebtgrößten Autoherstellernation entwickelt hat.

Bis zu einem Drittel der Produktion, erwartet Stadler, könnte in die USA gehen. Es wären mehr als doppelt so viele wie zuvor. „Die Händler dort rennen uns die Bude ein“, heißt es aus dem Vertrieb. Weitere 100.000 Einheiten vom Q5 verlassen das Audi-Werk in China. Dort wird der SOP (Start of Production) allerdings erst in einem Jahr sein.

Wie schon Q7 und A4/A5 basiert auch der Q5 (intern AU 426) auf der Plattform MLB evo, was bei nahezu identischen Außenabmessungen mehr Raum für die Passagiere schafft und das Fahrzeuggewicht um 90 Kilo reduzierte. In den Kofferraum passen netto 550 Liter, zehn mehr als zuvor. Wird die Sitzbank ganz nach vorne geschoben, sind es 610 Liter. Liegt alles flach, schluckt der neue Q5 bis zu 1550 Liter. Zudem kann die Heckklappe elektrisch betätigt und die Ladefläche per Knopfdruck abgesenkt werden.

Beim Design hielt Audi am „Porsche-Prinzip“ fest. „Evolutionäre Weiterentwicklung“, sagt Stadler. Erkennbar ist der neue Q5 am leichtesten an der Flanke. Die Tornado-Linie ist jetzt leicht geschwungen, ähnlich wie beim A5. Der Space-Frame-Grill wurde etwas dreidimensionaler gestaltet.

Im Innenraum findet man die gewohnte Aufteilung und das vertraute Layout. Optional können die Q5-Kunden das bereits aus dem Q7 und TT bekannte virtuelle Cockpit wählen, der Bildschirm in der Mitte wuchs auf 8,3 Zoll. Erstmals gibt es ein Head-up-Display. Die Verarbeitungsqualität in den Testfahrzeugen überzeugte. Audi hat hier nicht nur in Sachen Mitarbeiterschulungen einen extrem hohen Aufwand getrieben, sondern auch Ingolstädter Teams lange vor Ort gehabt. Man will nicht wie damals Mercedes und BMW in Tuscaloosa und Spartanburg Fahrzeuge nachbessern müssen.

Großes Kino spielt Audi beim Thema Konnektivität. Das Touchpad auf dem Dreh-/Drücksteller erkennt die Buchstabeneingabe per Handschrift oder das Zoomen mit zwei Fingern und bietet eine intelligente Freitextsuche wie es moderne Smartphones tun. Für die Spracheingabe muss nichts auswendig gelernt werden, es reicht die Alltagssprache. Und bei Anschluss des Handys kann das Kabel zu Hause bleiben. In einer Schale auf der Mittelkonsole wird es induktiv geladen (QI-Standard vorausgesetzt) und verbindet sich gleichzeitig mit der Außenantenne des Autos. Fest verbaut ist eine SIM-Card, LTE-Standard und WLAN sind über „Audi connect“ an Bord.

Zum Marktstart Anfang 2017 kann der Q5-Kunde beim 2.0-TDI-Vierzylinder (EA 288) zwischen drei Leistungen wählen: 150 PS, 163 PS und 190 PS. Als 3.0-V6-Diesel (EA 897 Gen3) hat der Q5 jetzt 286 PS (zuvor 258 PS). Einziger Benziner ist derzeit der 2.0 TFSI mit 252 PS, bei uns ein Nischenmotor, weltweit gesehen aber der am meisten verbaute im Q5. Wem die Leistung nicht reicht, muss auf den SQ5 warten (Ende 2017) oder den Plug-in-Hybrid wählen, der ebenfalls noch 2017 nachgeschoben wird.

Besonders viel Aufwand betrieben die Entwickler beim Fahrwerk. Erstmals gibt es den Q5 optional mit einer Luftfederung, bei der sich über „drive select“ sieben unterschiedliche Modi einstellen lassen, von sehr sportlich bis zum Einsatz im Gelände. Der Q5 dürfte hier zur Benchmark werden, was den Fahrkomfort angeht, aber auch beim Geräuschniveau. „Wir liegen hier auf dem Level vom A6/A8“, so Stadler, der dem neuen Q5 den Langstreckenkomfort einer Oberklasse-Limousine attestiert.

Einen Preis gibt es bislang lediglich für den Q5 mit dem 163-PS-Diesel und S tronic: 45.100 Euro, was gegenüber dem auslaufenden Modell rund 2.400 Euro mehr wären. Doch Audi Produktmanager Marc Thiel versichert: „Ausstattungsbereinigt ist der Neue nicht teurer geworden.“