Neustart der Eroberungsmaschine

München. Als BMW im Jahr 2004 die erste Generation des Einser auf dem Markt einführte, war das für die Bayern eine wichtige Wegmarke. „Das Auto war nicht nur unser erstes Modell in der gehobenen Kompaktklasse, der Einser markierte nach der Trennung von Rover auch unsere neuerliche Fokussierung auf das Premiumsegment“, sagt Einkaufsvorstand Herbert Diess. Diese Strategie sei aufgegangen, freut sich der Topmanager mit Blick auf mehr als eine Million Drei- und Fünftürer der Einser-Baureihe. Nimmt man Coupé und Cabrio hinzu, kommt der kleinste BMW sogar auf rund 1,25 Millionen Kunden, von denen zudem 70 Prozent von der Konkurrenz abgeworben wurden.

„Das macht den Einser zu unserer Eroberungsmaschine“, lobt Diess das kleinste Modell des bayerischen Premiumherstellers. Im September präsentiert BMW auf der IAA in Frankfurt die zweite Generation des Einstiegsmodells, die unmittelbar nach der Automesse zu Preisen ab 23.850 Euro in den Handel kommt. Im Format gewachsen und formal gereift, punktet der neue Einser vor allem mit einem besser ausbalancierten Verhältnis von Dynamik und Effizienz, viel optionaler Hightech-Ausstattung und neuen Lösungen in den Bereichen Infotainment und Telematik. Dabei profitiert der intern F20 genannte Einser von den neuen Familienverhältnissen. „Wir haben ihn zusammen mit dem Dreier entwickelt und können deshalb viele Extras aus höheren Klassen anbieten“, sagt Projektleiter Dietmar Zimmerhackl. Damit meint er nicht nur die neue Achtgang- Automatik, die BMW als erster Hersteller in die Kompaktklasse bringt, sondern er spricht auch von Verkehrszeichenerkennung, von Online-Navigation, Facebook- Anbindung und Verkehrsinformationen in Echtzeit.

Der auf 4,32 Meter gestreckte Einser profitiert aber auch von seinen kleineren Geschwistern. Die neuen Benzinmotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, die endlich den Rückstand auf Audi & Co. wettmachen sollen, kennt man im Grunde schon vom Mini. Die 1,6-Liter-Triebwerke gibt es zunächst im 116i mit 136 PS und im 118i mit 170 PS. Darüber hinaus bietet BMW zunächst drei Dieselmodelle mit zwei Liter Hubraum an: den 116d mit 116 PS, den 118d mit 143 PS und den 120d, der bis zur Rückkehr der Sechszylinder mit 184 PS die Leistungsspitze markiert. Er ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h zudem der schnellste Vertreter der Baureihe.

Mit den neuen, hochmodernen Motoren und der serienmäßigen Einführung von Start-Stopp-Automatik und Rekuperationsbremse geht der Kraftstoffkonsum durch die Bank um zehn Prozent zurück. Sparsamstes Modell ist der 116d mit einem Verbrauch von 4,2 Liter. Aber selbst der deutlich stärkere 118i verbraucht in der ungünstigsten Kombination lediglich 5,9 Liter. Zwar sind die Münchner voller Stolz auf den neuen Einser und Einkaufsvorstand Diess hofft, dass BMW mit dem Einstiegsmodell die hohen Eroberungsraten der ersten Generation halten kann. Doch die Baureihe sieht bewegten Zeiten entgegen: Der Dreitürer folgt dem Fünftürer noch im normalen Abstand von etwa einem halben Jahr, das Coupé und das Cabriolet aber laufen noch mindestens drei Jahre weiter und gründen danach eine neue Familie: Aus dem Einser-BMW wird dann der Zweier-BMW.