Nachrüstung voll verschlafen

München. Autohersteller vermarkten Zubehör aus dem IT-Bereich vor allem als Erstausstattung, die Nachrüstung von Original-Navigationssystemen oder Original-Multimediageräten dagegen spielt in den Autohäusern und Werkstätten kaum eine Rolle: "Die OEMs versuchen, alles in den Neuwagenverkauf zu integrieren“, sagt Eckhard Brandenburg von der Kölner Unternehmensberatung BBE Retail. "So gut wie nichts wird original nachgerüstet.“ Ein Original-Navigationsgerät etwa werde höchstens dann nachträglich eingebaut, wenn das integrierte Gerät defekt ist, denn "die Reparatur oder ein Software-Update ist meist viel zu teuer“, weiß Brandenburg.

Auch Aftersales-Experte Helmut Wolk hat diese Erfahrung gemacht. "Hersteller verkaufen IT-Zubehör am liebsten als Neuwagenausstattung.“ So hat zum Beispiel BMW den Verkäufer-Arbeitsplatz "Sales Assistant 3“ bis dato in sieben europäischen Märkten – allerdings noch nicht in Deutschland – um BMW-Originalzubehör im Neuwagen-Konfigurator erweitert. Wenn Originalzubehör nachträglich eingebaut werden soll, wird es für den Kunden allerdings oft schwierig und teuer. Darum holen sich viele ihr mobiles Navi oder ihr Smartphone im Elektronik-oder Autoteilefachhandel, weiß Experte Wolk.

Der Vertragshandel verschenkt hier Potenzial“ bestätigt auch Willi Diez vom Geislinger Institut für Automobilwirtschaft (IFA). Angefangen habe alles mit dem Handy-Boom vor rund 15 Jahren. "Das Mobiltelefon kommt ja aus dem Auto. Insofern war das ein naheliegendes Geschäft für den Handel. Leider hat er das Thema komplett verschlafen“, sagt der Experte. "Jetzt ist der Zug abgefahren, weil zu viele professionelle Anbieter auf dem Markt sind.“ Eine Alternative wäre es aus seiner Sicht, dass die Automobilhersteller selbst portable Endgeräte unter eigenem Label anbieten. Stattdessen setzten sie "auf hohe Ersteinbauraten, weil damit richtig Geld verdient wird“, so IFA-Chef Diez. "Die Hersteller versuchen sich gegen einen Trend zu stemmen, den sie nicht aufhalten können.“

Dass die Haltung der OEMs noch weiter reichende Konsequenzen für das Aftersales-Geschäft hat, beschreibt die IFA-Studie "Zeitenwende im Automobilservice“. Wenn nämlich Autofahrer zunehmend externe Kommunikationsgeräte in ihrem Fahrzeug nutzten, müssten die Automobilhersteller eine offene Plattform schaffen, um portable Endgeräte in das fahrzeuginterne Netzwerk integrieren zu können. "Damit verlieren die Autobauer die Datenhoheit“, sagt Diez. Da solche externen Geräte zunehmend auch fahrzeugbezogene Informationen speichern, könnte diese Entwicklung mittelfristig dazu führen, dass servicerelevante Daten an die Netzwerkbetreiber der portablen Endgeräte abwandern. Die Automobilhersteller hätten dieses Risiko zwar erkannt, aber derzeit noch keine Lösungen dafür parat. Diez: "Da brüten zurzeit alle über entsprechenden Strategien.“