Mit Sicherheit Wachstum

München. Der Markt für Fahrerassistenzsysteme hat zwei Gesichter: Einerseits erwarten Experten der Unternehmensberatung Berylls weltweit eine Verdoppelung auf rund sechs Milliarden Euro von ­2011 bis 2015 - Bosch beispielsweise verkaufte 2011 dreimal so viele Radarsensoren wie im Vorjahr. Andererseits geht dieses Wachstum von einem recht niedrigen Niveau aus. Selbst im Premiumbereich sind Assistenzsysteme noch immer keine Selbstläufer. Es verlasse zwar kein A8 mehr das Band ohne die akustische Einparkhilfe, aber "gleichzeitig bieten wir neue Fahrerassistenzsysteme an, die in einem A6 auf zehn bis 15 Prozent Einbaurate kommen“, betont Alejandro Vukotich, Leiter Entwicklung Fahrerassistenzsysteme bei dem Hersteller. Entsprechend schwächer ist die Nachfrage in den preissensibleren unteren Segmenten und im Massenmarkt.

In den unteren Segmenten, auf die rund 40 Prozent der Fahrzeugkäufe entfallen, werden sich keine hohen Ausstattungsraten für integrierte Assistenzsysteme erreichen lassen, meint Jan Dannenberg. Der geschätsführende Partner bei Berylls Strategy Advisors weiß, bei diesen Fahrzeugklassen "stehen nur geringe Mittel von circa 1580 Euro für Zusatzausstattungen zur Verfügung. Davon werden rund 960 Euro für Sicherheitsfeatures ausgegeben.“ Sicherheit ja – aber bitte ohne Aufpreis. Dieser Trend zeigt sich auch deutlich in Endkundenbefragungen, die Bosch durchführte. Helfen könnte hierbei eine gesetzliche Regelung, wie sie für den Einsatz von ESP gilt. Seit dem 1. November 2011 bekommen neue Fahrzeugmodelle in Europa nur noch Typgenehmigungen, wenn sie ESP serienmäßig an Bord haben.

Dennoch fand die Unfallforschung der Versicherer (UDV) ­‑noch zwölf Modellreihen, in denen ESP nicht verfügbar war, und fünf, bei denen das Stabilitätsprogramm als Option erhältlich war, aber nur selten geordert wurde. Für Neuzulassungen gilt die ESP-Pflicht erst ab Ende ­2014. Die flächendeckende Ausstattung mit ESP dürfte auch den Weg für weitere Assistenzsysteme ebnen, wie man bei Bosch betont. Denn damit sind automatisch schon Sensoren, Aktoren und Steuerungen an Bord, die als Basis für weitere Assistenzfunktionen dienen können. Zusammen mit Kostensenkungen könnte das einen Akzeptanzschub bei den Kunden bringen.

So schreibt sich Bosch auf die Fahnen, innerhalb von drei Jahren die Kosten für Radarsensoren halbiert zu haben. Wann nach ESP der nächste große Wurf bei der Vermeidung von schweren Unfällen kommt, ist noch ungewiss. Vom ESP weiß man, dass es rund 30 Prozent der tödlichen Unfälle verhindern kann, wie Johann Gwehenberger, Leiter der Unfallforschung im Allianz- Zentrum für Technik, berichtet. Dagegen ist man bei neuen Assistenzsystemen vor allem auf Prognosen angewiesen. „Die Unfallvermeidungspotenziale liegen bei heute verfügbaren relevanten Funktionen meist im einstelligen Prozentbereich und sind stark abhängig von Nutzungsverhalten, Fahrzeugmodell und -marke und von der Unfallart“, wie Gwehenberger erläutert. Zukünftige, optimierte Systeme lägen im zweistelligen Bereich.

Eine ähnlich große Senkung der Unfallzahlen wie sie das ESP erzielt trauen Unfallforscher am ehesten den Bremsassistenten zu. Für „hochintelligente Notbremssysteme“ schätzt eine Studie der UDV das theoretische Potenzial zur Vermeidung schwerer Unfälle bei Pkw auf 43 Prozent. Sowohl die Erfahrungen der Vergangenheit als auch aktuelle Überlegungen und Untersuchungen legen nahe, dass die größten Sicherheitsverbesserungen mit Assistenzsystemen realisiert werden, die ohne „Rücksprache“ mit dem Fahrer eingreifen, wie ABS, ESP oder Notbremssysteme. Bei jenen, die den Fahrer warnen oder einbeziehen, scheint zumindest derzeit noch die Interaktion mit dem Menschen die größte Herausforderung zu sein.