Mit Exporten gegen die Krise

München. Der Einbruch des russischen Markts zwingt die Hersteller, sich neue Exportmärkte außerhalb der GUS-Länder zu suchen. Als erster ausländischer Autobauer hat Hyundai mit Exporten auf Märkte jenseits der früheren Sowjetunion begonnen. Im Werk St. Petersburg ist im August die Produktion des Hyundai Solaris für Ägypten und den Libanon angelaufen. Bis Ende 2015 sollen mehr als 4000 Autos in den Nahen Osten geliefert werden.

Bei Renault-Nissan beschäftigt man sich ernsthaft mit Exporten, denn die Allianz ist mit einem Renault-Werk in Moskau, einer Nissan-Fabrik in St. Petersburg und der Kontrollbeteiligung am größten russischen Autohersteller AvtoVAZ das bedeutendste Unternehmen der russischen Autoindustrie.

"Wir haben entschieden, einen Exportdirektor zu ernennen", sagte Jean-Christophe Kugler, Senior Vice President von Renault und Chairman der Eurasien-Region, der Automobilwoche. "Seine Rolle ist die Analyse jeder Exportmöglichkeit, seien es Teile, die wir oder unsere Zulieferer produzieren, lackierte Karosserien oder komplette Fahrzeuge."

Als Beispiel der neuen Strategie nennt Kugler die gerade aufgenommenen Lieferungen von russischen Leichtmetallrädern an das rumänische Dacia-Werk. AvtoVAZ wird bald die Produktion von Motorenteilen für die Türkei starten.

Kugler bestätigte auch Pläne zum Export von kompletten Fahrzeugen sowie Montagesätzen des Renault Duster nach Vietnam. Hier wird noch auf die Unterzeichnung von Verträgen zwischen den Regierungen der beiden Länder gewartet. Gleichzeitig prüft Renault den Export von Autos in weitere nichteuropäische Länder. "Iran ist eines der Länder, das wir prüfen", so Kugler.

Auch der Konzern PSA Peugeot Citroën, der zusammen mit Mitsubishi ein Autowerk in Kaluga betreibt, schaut sich ausländische Märkte intensiv an. "Der Rubel ist sehr schwach, und das ist schlecht, wenn man in Europa einkauft. Es kann aber eine gute Nachricht sein, wenn man exportiert", sagte Yann Vincent, Executive Vice President Industry and Supply Chain bei PSA, der Automobilwoche. "Wir prüfen den Export aller Art von Teilen. Es kann sich um Ersatzteile oder Teile für die Produktion bestehender Modelle in Westeuropa handeln." Der Export von Autos auf Märkte außerhalb Westeuropas sei auch eine Option.

Beim Lkw-Hersteller Volvo überlegt man, Fahrerhäuser aus der Fabrik in Kaluga zu exportieren. "Natürlich ist es erst mal logisch, zu sagen, wenn die Währung verfällt, muss es ja eine Exportchance geben", sagt Marcus Osegowitsch, Generaldirektor von Volkswagen Group Rus. Doch Autos oder Motoren sind keine Rohstoffe wie Weizen oder Stahl, betont er. "Wir haben ein Produkt, das spezifisch auf Märkte ausgerichtet sein, homologiert und appliziert sein muss, und wir müssen langfristig Logistikkanäle aufbauen."

"Wir prüfen viele Dinge, es hängt natürlich auch von der Gesamtauslastung im Konzern ab", erklärt der russische VW-Chef. Ein Problem sind die langen und teuren Logistikstrecken und fehlende Exportunterstützung. "In Russland gibt es keine wirklichen Export-Incentives, wie sie etwa Südafrika oder Indien anbieten. Darüber reden wir gerade mit der russischen Regierung", so Osegowitsch.