München. Mit 190 PS leistet der B47 sechs PS mehr als der Vorgänger. Auch das Drehmoment stieg, von 380 auf 400 Newtonmeter. Gleichzeitig reduzierten die Entwickler den Normverbrauch um gut zehn Prozent auf 4,1 Liter je 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 109 Gramm je Kilometer entspricht. BMW sieht die Kombination aus Leistung und CO2-Emission des Fünfer als Alleinstellungsmerkmal. Damit sollen mehr Flottenkunden gewonnen werden. Die Entwicklung des B47 begann auf einem weißen Blatt Papier, für jeden Motoren-Ingenieur ein Traum. So konnten neueste technische Lösungen einfließen, unter anderem eine schaltbare Kolbenkühlung und eine kennfeldgesteuerte Ölpumpe. Der Turbolader erhielt eine verbesserte Thermodynamik bei gleichzeitig reduzierten Strömungsverlusten. Die Common- Rail-Direkteinspritzung arbeitet jetzt bis maximal 2000 Bar. In Verbindung mit einem optimierten Massenausgleich erreicht der Vierzylinder so eine hohe Laufruhe. „Wir konnten die Akustik spürbar verbessern“, sagt Christian Hiemesch, Projektleiter Entwicklung Dieselmotoren. Eingebaut wird der B47 auch im Modell 518d, hier leistet er 150 PS. Gedacht ist er fürs europäische Ausland, wo es Steueranreize für bestimmte PS-Grenzen gibt. In Deutschland hat der 518d innerhalb der Fünfer-Dieselmodelle einen Anteil von nur einem Prozent. Beim 520d sind es hingegen 34 Prozent. Nach und nach soll der neue Dieselmotor auch andere Baureihen antreiben. Vermutlich sogar den nächsten, deutlich leichteren Siebener. Hier allerdings als Biturbo. Rund 230 PS soll er leisten.
BMW Fünfer
Meister der leisen Töne
Keinen Motor verkauft BMW in Europa häufiger als den Zweiliter-Vierzylinder-Diesel, intern N47 genannt. Selbst in der Fünfer-Baureihe hat er einen Anteil von 50 Prozent. „Jeder zweite neu zugelassene Fünfer in Europa ist ein 520d“, sagt Timo Resch, Leiter Produktmanagement große Modellreihen. Der Grund liegt im guten Verhältnis von Motorleistung, Preis und geringem Verbrauch. An dieses attraktive Package soll auch der neue Diesel knüpfen, den BMW bereits im X3 und X4 vorstellte und der nun im Fünfer Einzug hält. Der B47 genannte Vierzylinder mit ebenfalls zwei Liter Hubraum gehört zum neuen, modular aufgebauten Dieselbaukasten. Hier sorgt ein einheitliches Zylindervolumen von 500 Kubikzentimetern für einen hohen Grad an Gleichteilen. Dies senkt die Kosten.
