Mehr Strom im BMW-Programm

München. Auch wenn der Erfolg beim Kunden bislang noch ausbleibt, BMW baut sein Angebot an Plug-in-Hybriden weiter aus: Drei Modelle haben die Münchner mit dem X5 40e, dem 225xe und dem 330e bereits im Programm. Die Plug-ins sollen helfen, die strengen CO2-Vorgaben zu schaffen. Problem dabei: BMW kann die Teilzeitstromer nur in den Flottenwert einberechnen, wenn die Kunden zugreifen. Was sie bislang nur selten tun.

Ein Dreier wird europaweit nur in 5,1 Prozent aller Fälle als Hybrid geordert. In Deutschland sind es gar nur 1,2 Prozent. Der X5 erreicht in Europa immerhin 15 Prozent, in Deutschland 4,1 Prozent Hybridanteil. Dieses Schicksal könnte nun dem 740e iPerformance als jüngstem Hybrid-Zugang drohen, auch wenn Produktmanager Timo Resch „bereits gute Bestelleingänge“ registriert hat, meist aus China, den USA, Japan und sogar dem Nahen Osten.

Der gute Start kann aber auch dem Reiz des Neuen geschuldet sein. Denn der Siebener erhält erstmals einen Plug-in-Hybridantrieb. Vom zuvor installierten „Active­Hybrid“ hat man sich verabschiedet. Zu teuer, zu wenig Vorteile.

Dem neuen 740e soll die Batterie unter den Rücksitzen Strom für bis zu 48 Kilometer liefern, was für einen Normverbrauch von 2,1 Litern sorgen soll. Im Gegensatz zum Mercedes S 500e steckt im Siebener kein Dreiliter-Sechszylinder, sondern ein Zweiliter-Vierzylinder, was zu Lasten der Laufkultur geht. BMW verlangt für das Einstiegsmodell 91.900 Euro. In der Langversion samt Allradantrieb kostet der 740Li xDrive iPerformance 100.600 Euro.

Eine Modellpflege spendiert BMW nach Dreier Limousine und Touring jetzt dem GT. Die Vierzylinder-Benziner werden durch neue, modular aufgebaute Turbo-Triebwerke ersetzt. Das gilt sowohl für die Vier-, als auch für die Sechszylinder, intern B48 und B58 genannt.

Aufgefrischt wird auch das Karbon-Stadtauto i3. Für 1200 Euro Aufpreis gibt es eine Batterie mit 300 Kilometern Reichweite, 50 Prozent mehr als bisher. Besitzer des aktuellen i3 können nachrüsten – für knapp 9000 Euro.