Mehr Emotionen, bitte

Málaga. Weniger Türen, mehr Emotionen. Nach diesem Prinzip funktionieren gewöhnlich Coupés. Besonders im Hause Mercedes. Unter allen Autoherstellern haben die Stuttgarter hier mit Abstand die meiste Erfahrung und die längste Tradition. Seit vielen Jahrzehnten begleiten diese Modellvarianten die mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegten Limousinen. Ab Dezember schickt Mercedes mit dem Coupé der C-Klasse nun ein weiteres Derivat an den Start. "Wir erweitern unsere Kollektion an Traumautos", sagte Entwicklungsvorstand Thomas Weber selbstbewusst bei der Präsentation des Coupés in Andalusien.

Im Design wirkt das neue Modell eleganter als der Vorgänger. Länge (95 Millimeter mehr), Breite (40 Millimeter) und Radstand (80 Millimeter) wachsen. Die Höhe bleibt, was die Proportionen insgesamt harmonischer erscheinen lässt. Gemütlich ist es auf der Rückbank damit nicht. Erwachsene sitzen unbequem, ein Tribut an die hintere Dachlinie. Auch die Sicht aus den sehr schmalen Seitenfenstern ist arg eingeschränkt. Ohnehin dürften selten Personen im Fond des C-Klasse Coupés verweilen. Mercedes adressiert dieses Auto vorwiegend an junge Aufsteiger ohne Kinder, denen Design wichtiger ist als Funktionalität. Erwartet wird ein Coupé-Anteil von rund zehn Prozent innerhalb der Baureihe 205. Er liegt damit auf dem Niveau des Vorgängers C 204, von dem mehr als 150.000 Einheiten verkauft wurden.

Gegenüber der Limousine, die auch in Amerika, China und Südafrika produziert wird, läuft das Coupé ausschließlich in Bremen vom Band, gemeinsam mit dem Coupé der E-Klasse. Laut Mercedes haben die Mitarbeiter hier die meiste Erfahrung in der Fertigung von zweitürigen Modellen.

Zum Markteintritt geht das C-Coupé mit drei Benzinern und zwei Dieselmotoren an den Start. Den Einstieg bildet der C 180 mit 156 PS und einem Preis von 35.581 Euro. Der Diesel, beginnend bei 170 PS und 39.567 Euro, ist mit 4,1 Litern Verbrauch das sparsamste Modell der Coupé-Linie. 2016 soll als C 400 ein Sechszylinder mit Allradantrieb folgen.

Die mit Abstand teuerste Variante ist der AMG C 63 S für 86.097 Euro. Für das 510 PS starke Achtzylinder-Coupé betrieb die Tuning-Tochter aus Affalterbach einen enormen technischen Aufwand. "Nur die Türen, das Dach und der Heckdeckel sind vom Serienpendant übrig geblieben", sagt AMG-Chef Tobias Moers und versichert: "Es gibt kein vergleichbares Modell mit derartigen Fahrleistungen." Der Verkauf des AMG C 63 soll im März beginnen. Moers glaubt, dass sich aufgrund des Designs erstmals mehr Kunden für das Coupé entscheiden werden als für die Limousine.