Maximal 500.000 E-Autos bis 2020

Frankfurt. Das Ziel, bis 2020 mindestens eine Million Elektroautos über Deutschlands Straßen rollen zu lassen, ist nach Auffassung der Beratungsgesellschaft Pricewaterhouse Coopers (PwC) trotz des Umweltbonus nicht mehr zu erreichen.

Bis zum 4. August wurden nur 1791 Anträge gestellt, die Zahl der neu zugelassenen E-Fahrzeuge sank in den ersten sieben Monaten 2016 gegenüber dem Vorjahr um acht Prozent auf 5142 Einheiten. Zulegen konnten dagegen die Plug-In-Hybride – um 20 Prozent auf 7140 Fahrzeuge.

Nach den PwC-Prognosen werden bis 2020 maximal 500.000 Elektro- und Plug-In-Fahrzeuge hierzulande zugelassen sein. "Um das Millionenziel noch zu erreichen, müsste sich die Nachfrage nach Plug-Ins und reinen Elektroautos bis 2020 jedes Jahr mehr als verdoppeln", sagt PwC-Automotive-Experte Felix Kuhnert. Dies sei "selbst bei großem Optimismus unwahrscheinlich."

Die Berechnung der PwC-Experten basiert auf der Annahme, dass die E-Auto-Neuzulassungen zwischen 2016 und 2020 um knapp 900 Prozent zunehmen werden. Zudem müssten die Batteriekosten um 80 Prozent sinken, die Speicherkapazität massiv steigen.

Neben der unzulänglichen Infrastruktur – derzeit gibt es bundesweit 5800 Ladestationen (gegenüber 14.500 Tankstellen) – bremsen vor allem die mangelnden Reichweiten und die hohen Anschaffungspreise die Nachfrage nach E-Autos.

Im Schnitt kosteten E-Fahrzeuge in der Kompaktklasse 13 Prozent mehr als konventionell angetriebene Autos, durch die Prämie sinke die Differenz auf knapp drei Prozent, rechnet PwC vor. Das ändert aber nichts am Problem der fehlenden Reichweite: Rein elektrisch fahren Plug-ins im Schnitt nur 50 Kilometer weit, E-Autos schaffen etwa 250 Kilometer.

Um die mittlere Reichweite von E-Fahrzeugen in der Kompaktklasse auf 500Kilometer zu verdoppeln und den Fahrzeugpreis zu senken, müsste die durchschnittliche Speicherkapazität um mehr als 250 Prozent steigen. Gleichzeitig müssten die Batteriekosten von 500 auf 100 Euro pro Kilowattstunde (kWh) sinken, so PwC. Dies sei frühestens Ende des Jahrzehnts realisierbar.

Die Hoffnung der Branche richte sich nun auf die Modelloffensiven: "In den nächsten Jahren werden zahlreiche Elektromodelle auf den Markt kommen, wodurch sich die Angebotsvielfalt über alle Fahrzeugsegmente hinweg deutlich ausweitet", sagt Kuhnert. Das Aufsetzen eigener Plattformen für E-Autos unterstreiche diese Entwicklung.

So hat VW den Start von mehr als 30 E-Modellen angekündigt, BMW baut seine i-Reihe aus und Daimler liebäugelt mit der Gründung einer E-Auto-Sub-Marke. PwC prognostiziert bis 2020 den Produktionsstart von 97 neuen Elektro- und 183 neuen Plug-In-Varianten. Weltweit werde das Produktionsvolumen von aktuell rund einer Million E-Fahrzeuge auf mehr als 3,5 Millionen im Jahr 2020 steigen.

Zur Elektrifizierung der Masse werden laut PwC auch die Hybridfahrzeuge beitragen, insbesondere die sogenannten Mild-Hybride. "Sie könnten schon innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre beginnen, die Start-Stopp-Technologie abzulösen", sagt PwC-Chefanalyst Christoph Stürmer.

PwC geht davon aus, dass 2020 mehr als 250.000 Full- und Mild-Hybrid Fahrzeuge in Deutschland verkauft werden. Stürmer: "Auch das wäre ein Meilenstein – selbst wenn diese Autos statistisch nicht unter das Millionenziel fallen."

Trotz der vorsichtigen Prognosen bis 2020 sind die PwC-Experten davon überzeugt, dass der E-Auto-Anteil nicht nur in Deutschland signifikant steigen wird. Mit den CO2-Zielen der EU-Kommission stehe der Autobranche bereits "die nächste Verschärfung ins Haus", sagt Kuhnert. Der Umweltbonus sei "ein positives Signal für den Automobilstandort Deutschland." Nötig seien jetzt weitere Investitionen, etwa in die Ladeinfrastruktur, sowie flankierende Maßnahmen des Gesetzgebers.