Lieber echte Stromer als Hybride

München. Den ersten Schritt zu mehr Emotionalität geht Nissan Ende September in Paris. Hier wird der neue Micra sein Debüt feiern. Er mausert sich vom unscheinbaren Kleinwagen im Mainstream-Look zum schicken und sportlichen Kompaktmodell. Optisch orientiert man sich an der Studie Sway. Das neue Modell läuft nicht mehr in Indien, sondern aus Plattform-Gründen erstmals in Frankreich bei der Konzernschwester Renault von den Bändern.

Das gleiche Chassis nutzt der Juke, der 2017 sein Debüt feiern und 2018 auf den Markt kommen wird. Auch in zweiter Generation behält dieses Crossover seinen extrovertierten Auftritt, mit dem Nissan bislang nicht schlecht fuhr. Der Juke verkaufte sich bis heute allein in Europa über 700.000-mal (weltweit 1,2 Millionen) und rangiert in Deutschland auf Platz zwei der Nissan-Modelle hinter dem Bestseller Qashqai.

Dessen Überarbeitung steht für 2017 auf dem Plan. Ebenso jene des X-Trail, Nissans größtes Modell in Westeuropa. Qashqai und X-Trail können dann optional mit dem Pro Pilot ausgestattet werden. Das elektronische Assistenzsystem erlaubt teilautonomes Fahren. 2018 soll der Pro Pilot auf Autobahnen bereits selbstständig überholen können. 2020 folgt dann Version 3.0, mit der das System fit für den Stadtverkehr werden soll. Nissan hatte den Pro Pilot jüngst in Japan vorgestellt.

Für den X-Trail ist zudem ein neuer Dieselmotor in Vorbereitung. Der Zweiliter-Vierzylinder stammt aus der Renault-Entwicklung und leistet 170 PS. Vielen Kunden ist der derzeit angebotene kleine 1.6 dCi mit 130 PS zu schwach.

Während der Olympischen Spiele in Rio de Janeiro hat Nissan in Brasilien mit großem Brimborium den Kicks eingeführt, ein Kompakt-SUV, das von den Abmessungen (4,30 m) exakt zwischen Juke und Qashqai rangiert und auch in Europa durchaus eine gute Figur abgeben würde. Doch noch hat Nissan kein grünes Licht gegeben. Der derzeit in Mexiko gebaute Kicks soll vorerst auf den südamerikanischen Markt beschränkt bleiben.

Gleiches gilt für den Leaf, das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Für 2018 steht die zweite Generation auf dem Plan. Der Leaf soll angeblich seine etwas pummelige Form ablegen und deutlich sportlicher werden. Man braucht keinen Nobelpreis in Elektrochemie, um zu erahnen, dass der Leaf auch vonden Verbesserungen der Batterietechnologie profitieren wird. Im Gespräch sind Kapazitäten von zunächst 40 und später bis zu 60 kWh. Letzteres entspricht einer Reichweite von mehr als 500 Kilometern.

Nissan setzt eher auf rein batteriebetriebene Fahrzeuge als auf Vollhybride nach Muster des Toyota Prius oder auf Plug-in-Hybride, obwohl gerade die Plug-ins durch die Beteiligung an Mitsubishi schnell verfügbar wären.

Auch die Brennstoffzelle forciert Nissan weiterhin. In Rio wurde im Lieferwagen NV200 eine Brennstoffzelle mit Bio-Ethanol vorgestellt, zugeschnitten auf das an jeder brasilianischen Tankstelle erhältliche Zuckerrohr-Destillat. An Bord befindet sich ein Reformer, der den Wasserstoff vom Alkohol abspaltet.

Dass es nicht allein bei den E-Modellen Leaf und e-NV200 bleiben wird, darauf deutet nicht nur der Elektro-Racer BladeGlider hin, mit dem Nissan den Öko-Sportwagen neu definieren will. Die Strategen in der Konzernzentrale wollen angeblich bald die Kernkompetenzen der Marke verschmelzen: Elektromobilität und Crossover. Ein entsprechendes Modell könnte schon 2019 auf der Straße sein.