Längere Arbeitszeiten bei Ford

Köln. Die Geschäftsführung der Ford-Werke GmbH hat mit dem Gesamtbetriebsrat eine Vereinbarung über die Sicherung der deutschen Standorte bis 2011 getroffen. Demnach wird Ford die nächste Generation von Fiesta und Fusion in Köln bauen und die Produktion nicht -- wie von den Beschäftigten befürchtet -- nach Valencia verlegen.

Im spanischen Ford-Werk werden ab 2007 durch den Wegfall der Mazda2-Produktion Kapazitäten frei. Diese sollen durch ein kompaktes SUV aufgefangen werden. "Das neue Modell wird auf der Focus-Architektur aufbauen und auch den Allradantrieb der technisch eng verwandten Volvo-Modelle S40/V50 nutzen", bestätigt ein Insider. Die Optik wird sich jedoch deutlich vom bisherigen Kompaktmodell differenzieren und der neuen Kinetic-Design-Philosophie folgen. Die übrigen Focus-Varianten werden weiterhin hauptsächlich in Saarlouis gefertigt. Im Gegenzug verzichten die Beschäftigten in den deutschen Werken unter anderem auf Lohnsteigerungen.

Dazu werden die für die nächsten fünf Jahre vorgesehenen jährlichen Tariferhöhungen von insgesamt 6,5 Prozent mit den überbetrieblichen Zulagen verrechnet, sodass sich das Jahreseinkommen nicht erhöht. Sollten Tariferhöhungen über 6,5 Prozent vereinbart werden, muss die Differenz allerdings an die Beschäftigten weitergegeben werden. Darüber hinaus wird die Wochenarbeitszeit auf 40 Stunden angehoben. Im Gegenzug schliesst Ford betriebsbedingte Kündigungen bis 2011 aus. Zudem wird der Kölner Autobauer an den beiden deutschen Standorten weiterhin 270 Jungfacharbeiter ausbilden, von denen 150 nach Ablauf ihrer Ausbildung in ein unbefristetes Arbeitsverhältnis übernommen werden.

Obwohl die Ford-Arbeiter Ende 2005 noch die Einhaltung der 35-Stunden-Woche forderten, bezeichnet Gilbert Hess, Betriebsratsvorsitzender im Werk Saarlouis, das Abkommen als "eine gute Lösung". Jürgen Stackmann, Direktor Vertrieb und Marketing, stimmt dem zu: "Der Vertrag bestätigt, dass der Standort Deutschland zukunftsfähiger ist, als er zurzeit in der Öffentlichkeit dargestellt wird." Dennoch fürchtet die Belegschaft, dass die geplante Produktionssteigerung in Europa von jährlich 1,7 auf zwei Millionen Fahrzeuge mit weniger Beschäftigten erreicht werden soll. "In den letzten Jahren ist die Produktion zwar gestiegen, die Zahl der Mitarbeiter hat aber abgenommen", so der Tenor der Belegschaft. Streiks wie im belgischen Ford-Werk Genk, mit denen vor zweieinhalb Jahren der Abbau von 3.000 Arbeitsplätzen verhindert werden konnte, sind hier zu Lande durch das Abkommen vom Tisch.