Kuka schweißt auf Raten

Augsburg. Nach anfänglichen Bauchschmerzen scheint sich der Schweißanlagen- und Roboterhersteller Kuka mit sogenannten Betreibermodellen anzufreunden. "Solche Modelle sind eine logische Erweiterung unseres Leistungsspektrums", sagt Rudolf Zimmer, Leiter Production Operations bei Kuka System, wo das Kerngeschäft Schweißanlagen und die zugehörigen Dienstleistungen gebündelt wurden.

Beim Start des Pilotprojekts vor einem Jahr hatte das Management noch nicht gewusst, ob sich das Betreibermodell tatsächlich rechnen würde. Im Gegensatz zum klassischen Geschäft, bei dem der Hersteller bei Inbetriebnahme den vereinbarten Preis kassiert, betrat Kuka zusammen mit dem US-Automobilunternehmen Chrysler bei der Produktion des neuen Jeep Wrangler völliges Neuland: Kuka ist für den Bau der kompletten Rohkarosse verantwortlich und wird nach gelieferten Einheiten bezahlt. Dabei lädt Chrysler eigentlich selbst zu tragende Lasten wie die damit verbundene Vorfinanzierung sowie sämtliche Betreiberrisiken auf die Schultern von Kuka.

Neben den Augsburgern sind im Supplier Park im Chrysler-Werk Toledo auch Magna Steyr als Betreiber der Lackiererei und Hyundai Mobis für die Fahrwerkmontage engagiert.

Die Gesamtinvestitionssumme betrug 900 Millionen Dollar. Branchenexperten gehen davon aus, dass die drei Zulieferer 300 Millionen Dollar beisteuerten und Kuka davon einen Anteil von rund 150 Millionen Dollar übernommen hat. Um den anfänglich zurückhaltenden Banken die Finanzierung schmackhaft zu machen und gleichzeitig das Risiko für den Konzern klein zu halten, wurde ein Leasingmodell ersonnen, bei dem die Anlagen in der Bankbilanz geführt wurden. Die Banken wiederum reichten das Kreditrisiko über Wertpapiere an den Finanzmarkt weiter, ähnlich wie es mit den derzeit heftig kritisierten US-Hypothekenrisiken passiert ist.

"Das Unternehmerrisiko ist beherrschbar", sagt Zimmer. Kuka analysiere jedes derartige Projekt zuvor genau. Sehr wichtig sei ein solides und gewachsenes Vertrauensverhältnis mit dem Kunden sowie ein gut eingeführtes Fahrzeugmodell mit kalkulierbarem Absatz. Weiterer Vorteil: Die eigene Wertschöpfung steigt und das Unternehmen gewinnt durch den Betrieb der Anlage an Know-how. "Wir sind von dieser Möglichkeit der Zusammenarbeit bei komplexen Produktionsanforderungen überzeugt und werden unsere Aktivitäten fortsetzen, weitere Betreibermodelle zu akquirieren", resümiert Zimmer. Interesse für den Supplier Park in Toledo haben bereits die US-Hersteller General Motors und Ford sowie Volkswagen und BMW gezeigt.