München. Nach dem Schlagabtausch mit dem französischen PSA-Konzern über den Einsatz von Diesel-Russpartikelfiltern gehen die deutschen Autohersteller nun gegen die Diesel-Vorzeigetechnik von Japans führendem Pkw-Produzenten Toyota vor.
BMW, Mercedes, Audi und VW bezweifeln die Dauerhaltbarkeit des von den Japanern als "revolutionär" bezeichneten D-Cat-Systems, das zur Abgasreinigung einen Stickstoff eliminierenden Denox-Speicherkatalysator mit einem Russpartikelfilter kombiniert. Es wird seit 2003 im Mittelklasse-Modell Avensis eingesetzt. Die Technik sorgt laut Toyota nicht nur für die Einhaltung der aktuellen Euro-4-Abgasnorm, sondern habe auch das Potenzial, "die in der Diskussion befindlichen Euro-5-Grenzwerte zu erfüllen".
Wie Automobilwoche erfuhr, haben die deutschen Hersteller in Dauertests festgestellt, dass der Avensis D-Cat schon nach kurzer Zeit -- die Rede ist von 5.000 bis 8.000 Kilometern -- in der Stickstoff-Reduktion stark nachlässt. Ein führender BMW-Motorenmanager: "Der erfüllt dann nicht mal mehr Euro 4." Das Toyota-System sei zu anfällig und in europäischen Einsatzbedingungen überfordert.
"Unsere Prüfstandsversuche zeigen, dass die D-Cat-Abgasreinigung nicht standfest ist", bestätigt ein leitender Ingenieur des VW-Konzerns. Der Wirkungsgrad nehme "rapide" ab. Toyota wolle der Politik suggerieren, dass die NOx-Reduktion bei Dieseln kein Problem sei -- und so die deutschen Hersteller in Zugzwang setzen: "Die wollen uns beim Diesel in die Suppe spucken und dann massiv ihre Hybrid-Motoren pushen."
Unterdessen hat FEV Motorentechnik im Auftrag des Verbandes der Automobilindustrie den D-Cat-Diesel geprüft. Ergebnis: Das System funktioniere nur in einem "kleinen Zeitfenster" beim Fahren im normalen Zyklus. Der Denox-Cat schmelze und verglühe, wobei der Russpartikelfilter mit zerstört werde. Der Kunde merke davon nichts -- die Euro-4-Werte würden durch die guten Basiswerte des Motors gerade noch eingehalten.
Die deutschen Hersteller haben nun die EU-Kommission auf die Problematik aufmerksam gemacht. Sie befürchten, Toyota könnte ihnen einen Denox-Cat aufzwingen und die NOx-Werte der künftigen Euro-5-Norm beeinflussen.
In einer ersten Stellungnahme hat Toyota Deutschland die Vorwürfe zurückgewiesen.
