Kölner Ford-Werke stützen die US-Mutter

Köln. Mit weniger Autos mehr Geld verdienen, das wollen die Kölner Ford-Werke in diesem Jahr schaffen. Ein Grund: Der krisengeschüttelten US-Mutter soll kein Anlass geboten werden, von der profitablen deutschen Tochtergesellschaft weitere Einsparungen zu fordern. Die Ford-Werke werden in Europa "den insgesamt besten Beitrag zum Konzernergebnis liefern", erklärt Bernhard Mattes, Vorsitzender der Geschäftsführung der Kölner Ford-Werke. "Unsere Aufgabe in Europa ist es, unseren Businessplan konsequent umzusetzen, der die Produkte, deren Qualität und Profitabilität voranbringen soll", sagt Mattes.

Im ersten Halbjahr 2006 haben die Ford-Werke einen Gewinn von 196 Millionen US-Dollar erwirtschaftet, was einem Plus von 71,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Das reiche jedoch noch nicht aus, um alle Investitionen in die Zukunft selbst zu tragen, betont Mattes. Diese Investitionen betreffen auch Fahrzeugsegmente, in denen die Marke bislang nicht vertreten war - beispielsweise bei den kompakten SUVs. Mit dem jüngst vorgestellten Showcar Iosis X zeigte Ford einen ersten Ausblick. Laut Mattes soll das Konzeptfahrzeug "in rund eineinhalb Jahren zur Marktreife entwickelt werden". Ford startet also sehr spät in diesem von den Asiaten dominierten Wachstumssegment, in das der Rivale Opel bereits im kommenden Monat eintritt. "Ich steige lieber in ein Segment ein, wenn es bereits etabliert ist", sagt Stephen Odell, stellvertretender Direktor für Marketing und Vertrieb bei Ford of Europe, "dann aber mit einem Produkt, dessen Design die Kunden aus den Socken haut."

Mit dem Iosis X setzt der Hersteller die mit dem Sport-Van S-Max eingeschlagene Crossover-Strategie fort, wenngleich für Odell weniger die Fahrzeuggattung, sondern die Flexibilität oberste Priorität hat: "Wir müssen auf Basis unserer Gleichteile-Strategie auf Marktbedürfnisse reagieren." So verkauft sich der S-Max ähnlich gut wie der auf der gleichen Plattform basierende Galaxy, der jedoch über einen direkten Vorgänger verfügt. Beim S-Max hingegen "haben wir über 60 Prozent Fremdfabrikatsfahrer, die zum Großteil hochwertig ausgestattete Varianten ordern", freut sich Mattes.

Jürgen Stackmann, Mitglied der Ford-Werke-Geschäftsführung, greift deshalb sogar nach den Sternen: "Der S-Max konkurriert nicht mit einem Opel Zafira OPC, sondern eher mit einer Mercedes R-Klasse." Doch auch der für Sommer 2007 angekündigte neue Mondeo soll Ford helfen, "in Deutschland zu wachsen", sagt Mattes. Hierzulande liegt die Marke derzeit leicht unter Vorjahresniveau. Bis einschließlich August wurden 160.245 Ford-Pkw zugelassen, was einem Rückgang von 2,5 Prozent entspricht. Der Marktanteil von Ford lag Ende August bei 7,1 Prozent - drei Zehntel weniger als im Vorjahr. Ein Marktanteilsziel will Stackmann jedoch nicht nennen: "Das verführt nur zu unsinnigen Aktionen." In diesem Jahr will Ford "insgesamt voraussichtlich rund 260.000 Neuzulassungen verbuchen können, davon werden 27.000 auf leichte Nutzfahrzeuge entfallen", prognostiziert Stackmann.

Damit geht Ford von einem sinkenden Absatz aus, denn im vergangenen Jahr entfielen auf die Marke 246.800 Pkw-Neuzulassungen. Stackmann rechnet jedoch mit "einem Absatz-Aufwind durch die Mehrwertsteuererhöhung". Der VDA kalkuliert mit 100.000 vorgezogenen Käufen, von denen auch Ford profitieren will. "Das vierte Quartal wird massiv über unser Abschneiden entscheiden", sagt Stackmann. Mattes bremst diesen Optimismus hingegen ein: "Ein Effekt der Mehrwertsteuererhöhung ist ungewiss. Sollte er eintreten, wird es im ersten Quartal 2007 einen entsprechenden gegenläufigen Effekt geben."

Mattes hält daran fest, die "Wettbewerbsfähigkeit der Marke weiter auszubauen". Dazu muss auch der Handel seinen Teil beitragen, wo "bei dem einen oder anderen Betrieb noch Verbesserungen vorgenommen werden müssen" (Mattes). Stackmann rechnet damit, dass die Umsatzrendite der Händler wie in den vergangenen zwei Jahren bei knapp unter einem Prozent liegt. Deshalb geht er von "höchstens elf" Insolvenzen aus, was aber "absolut nichts Ungewöhnliches" sei. Man könne also der Konzernmutter "durch ein stabiles Geschäft" helfen, versichert Stackmann.