Klartext - Die Öko-Hysterie ist endlich verflogen

Genf. Der Genfer Automobilsalon bot in diesem Jahr viele interessante Perspektiven und Impressionen. Wenn es daraus ein Resümee zu ziehen gibt, dann dieses: Die europäische Autoindustrie besinnt sich darauf, was die Kunden wünschen. Die unrealistischen Forderungen hysterischer Öko-Aktivisten treten endlich hinter den Interessen jener zurück, ohne die es weder Öko-Autos noch Supersportwagen geben würde: die Käufer.

So zeigte Peugeot/Citroën zwar erneut Hybrid-Konzepte, doch Konzernchef Christian Streiff machte klar, dass er vor allem bezahlbare Micro-Hybrids bauen wird. Denn alles andere kann sich weder der Kunde noch der unter Margen-Schwäche leidende PSA-Konzern leisten. Bei Volkswagen stand mit dem Scirocco ein sportliches Auto im Mittelpunkt, das jedoch –wie schon der Tiguan – zu einem überraschend niedrigen Preis angeboten werden soll. Und Mercedes zeigte mit dem neuen CLC ein bezahlbares Coupé mit Stern. Auch Ford bewegt sich mit den aufregend gestylten Modellen Fiesta und Kuga im eher preissensiblen Bereich. Der Audi A4 Avant, der in Genf Premiere feierte, zog nicht nur Blicke auf sich. Händler berichten, es gebe „Blindbestellungen, ohne dass ein Käufer das Auto je gesehen oder gefahren hat“. Das habe es nicht einmal beim R8 gegeben.

Die Liste der Autos, die vor allem für die Kunden gemacht sind, ließe sich beliebig fortsetzen. Ökologie und Kraftstoff-Effizienz wird von den Käufern längst vorausgesetzt – ebenso wie Sicherheit, Komfort oder Qualität. Genauso wie es kein Autofahrer mehr akzeptiert, dass ein Fahrzeug nicht mit mindestens vier Airbags ausgestattet ist, genauso wie geringe Pannenanfälligkeit als Selbstverständlichkeit gesehen wird, genauso setzen die Kunden mittlerweile einen sparsamen Umgang mit Kraftstoff voraus. Solche Eigenschaften sind somit kein Verkaufsargument mehr. Lediglich ihre Abwesenheit fällt negativ auf.

Bei mancher Marke aus Asien ist diese Nachricht offensichtlich noch nicht angekommen. Das zeigt das Beispiel Nissan. Carlos Ghosn greift die etablierten Europäer auf ihrem ureigensten Terrain an: im Sportwagen- (Nissan GTR) und im Premiumsegment (Infiniti). Und das mit Konzepten, die derart von gestern sind, dass man sich nur die Augen reiben kann. Große Diesel wie bei Mercedes, Audi oder BMW? Fehlanzeige! Hybrid wie bei Lexus? In zwei Jahren vielleicht. Bei Infiniti wurde die Auto-Welt in Genf Zeuge eines beginnenden Desasters. Auch das kann ja eine spannende Perspektive sein.