Klartext - Akte der Verzweiflung in Dearborn

Wenn derzeit zwei autointeressierte Menschen zusammenstehen, dann kommt oft die Frage auf, welcher der US-Autokonzerne wohl größere Probleme hat, General Motors oder Ford. Und wer seine Probleme schneller lösen, sprich überleben wird. Nach dem zu urteilen, was seit ein paar Wochen aus der Ford-Zentrale Dearborn zu hören ist, könnte General Motors in diesem Spiel auf Leben und Tod leicht im Vorteil sein.

Denn aus dem Ford-Management kommen Signale der puren Verzweiflung: Jaguar, Aston Martin, womöglich die gesamte Premiumgruppe PAG einschließlich Volvo will Ford verkaufen. Seit 1989 bemüht sich das Unternehmen vergeblich, die britische Luxusmarke Jaguar in die Gewinnzone zu führen.

Nur zur Erinnerung: Es ist erst ein paar Jahre her, da hat Ford großspurig verkündet, Mitte des Jahrzehnts käme ein Drittel, also rund 2,3 Milliarden Dollar, eines Vorsteuergewinns von sieben Milliarden Dollar aus dem Geschäft mit den Luxusautos der PAG - und somit von Jaguar, Land Rover, Volvo und Aston Martin. Jetzt, Mitte des Jahrzehnts, liefert außer Volvo keine der PAG-Marken auch nur einen einzigen Cent in Dearborn ab. Dabei steht dem Konzern, der in diesem Jahr schon 1,44 Milliarden Dollar verloren hat, das Wasser bis zum Hals.

Einschließlich des Kaufpreises hat Ford bei Jaguar bisher zehn Milliarden Dollar versenkt. Für 15 Milliarden Dollar könnte man heute an der Börse den gesamten Ford-Konzern kaufen.

Der Plan, das theoretisch gewinnträchtige Luxusgeschäft auszubauen, war und ist sinnvoll. Aber die Ausführung gehört zu den eklatantesten Beispielen für Missmanagement in der Geschichte der Autoindustrie. Statt einen Teil der Produktion in die USA zu verlegen, wo 50 Prozent aller Jaguar verkauft werden, übernahm die Marke ein weiteres Ford-Werk in England. Damit trägt Jaguar das gesamte Kursrisiko. Statt das einst bahnbrechende Design weiterzuentwickeln, sehen Jaguar-Limousinen heute aus wie englische Stilmöbel, was den Kundenkreis stark einschränkt. Es ist ein Jammer, was Ford aus dieser großartigen Marke mit atemberaubenden Autos (E-Type) und Rennerfolgen (Le Mans) gemacht hat.

Der freiwillige Rückzug von Bill Ford, dem offenbar überforderten Urenkel Henry Fords, lässt Hoffnung aufkeimen. Er hat zumindest sein eigenes Scheitern erkannt. Kritiker werden sagen, Boeing-Manager Alan Mulally an die Spitze von Ford zu holen, sei ein Fehler. Der verstehe doch nichts von Autos. Was heißt das schon. Davon verstanden seine Vorgänger bei Ford ja offensichtlich auch nichts.