Kampf um die BMW-Niederlassungen spitzt sich zu

München. Der bayerische Autobauer BMW plant, in diesem und nächstem Jahr drei Betriebe seines deutschen Verkaufsniederlassungsnetzes zu schließen: die Filiale in München-Solln, den Standort Hamburg City Süd und die Filiale Nürnberg-Fürth (Automobilwoche berichtete). In den vergangenen Jahren wurden bereits 14 Filialbetriebe dicht gemacht.

Beim Gesamtbetriebsrat von BMW trifft der Konsolidierungskurs des Konzerns auf massiven Widerstand. Mit einer Videobotschaft an alle Mitarbeiter der deutscher BMW-Niederlassungen, einer bundesweiten Flugblattaktion und einer schriftlichen Kundenbefragung fährt die Arbeitnehmervertretung ungewöhnlich schwere Geschütze auf.

Durch die Filialschließungen würden „faire und sichere BMW-Arbeitsplätze verloren gehen“, ließ der Gesamtbetriebsrat verlauten. Durch den „Kahlschlag“ verschlechtere sich die Kundenbindung. Das Kundeninteresse bliebe auf der Strecke. Der Wirtschaftsstandort Deutschland würde unter der Managemententscheidung der BMW Group leiden. Die „BMW-Niederlassungen müssen erhalten bleiben“, fordert der Betriebsrat daher.

Der Konzern bestätigte die Schließung von 14 BMW-Niederlassungsbetrieben. Vertriebssprecher Bernhard Ederer wies aber darauf hin, dass gleichzeitig „16 Betriebe neu eröffnet“ worden seien. Außerdem habe sich die „Anzahl der BMW-eigenen Mitarbeiter um 14 Prozent erhöht“.

Die „Arbeitsplätze bleiben erhalten“, versicherte das Unternehmen und betonte die „hohe strategische Bedeutung“ seines Niederlassungsnetzes in Deutschland für BMW zur „Marktbearbeitung in wichtigen Metropolen“ und zur „Weiterentwicklung des stationären Automobil- und Motorradhandels“. In den letzten Jahren habe der Konzern „rund 250 Millionen Euro“ in seine deutschen Niederlassungen investiert.

Am 27. Juli wurde in allen 20 BMW-Niederlassungen in Deutschland eine Betriebsversammlung abgehalten, auf der eine Videobotschaft von BMW-Gesamtbetriebsratschef Manfred Schoch gezeigt wurde. Teilnehmer der Veranstaltung berichteten der Automobilwoche:

Die deutschen BMW-Niederlassungen, so Schoch, hätten im ersten Halbjahr 2016 rund „25.800 Neuwagen, 38.900 Gebrauchtwagen und über 4.400 Motorräder“ verkauft und „einen Deckungsbeitrag von 211 Millionen Euro“ erwirtschaftet. Dennoch machten sie Verluste. BMW-eigene Filialen zu schließen, sei aber nicht die Lösung. Vielmehr müsse man sich „mit der Kostenstruktur der Niederlassungen intensiv auseinandersetzen“.

Ursächlich für das Minus in den Niederlassungen seien „die hohen Grundstückskosten in den Großstädten“. In den Jahren 2008 und 2009 hat BMW viele Objekte seiner Niederlassungen verkauft und zurückgemietet. „Die Kosten für dieses Sale and Lease back fallen uns heute auf die Füße“, so Schoch. Allein im Verbund Süd, der die BMW-Niederlassungen München und Nürnberg umfasst, seien „von 14 Objekten zehn Objekte verkauft und zurückgemietet“ worden. Die jährlichen Kosten dafür betrügen „11,7 Millionen Euro“. Im gesamten deutschen BMW-Niederlassungsnetz würde sich die Kostenbelastung folgendermaßen darstellen: „Von 52 Objekten wurden 38 verkauft und zurückgeleast. Die Mietzahlungen dafür belaufen sich auf 42,1 Millionen Euro.“ Laut Konzern sei die Anzahl der Sale-and-Lease-back-Objekte allerdings „deutlich geringer“.

Hohe Kosten würden laut Schoch auch Werkverträge und anderweitige externe Arbeitsvergabe produzieren. So gäbe es im Verbund Süd „62 Verträge oder finanzielle Verpflichtungen“, die „47 Millionen Euro Kosten“ verursachten. Im gesamten deutschen BMW-Niederlassungsnetz würden „499 Werkverträge oder externe Verpflichtungen mit Kosten von rund 151,8 Millionen Euro“ zu Buche schlagen. Insgesamt hätten die deutschen Niederlassungen durch Werkverträge und Rückleasing von Gebäuden und Grundstücken „heute „193,9 Millionen Euro Kosten an der Backe“, so Schoch.

Ins gleiche Horn stößt der Betriebsratsvorsitzende der BMW-Niederlassung München, Norbert Zaja: Durch die Zusammenlegung der deutschen BMW-Niederlassungen zu sechs Verbünden wäre nach seinen Angaben – wie Teilnehmer der Betriebsversammlung berichteten – „der Umsatz von 3,6 Milliarden Euro im Jahr 2008 auf 4,1 Milliarden Euro im Jahr 2015 gestiegen“. Gleichzeitig wäre aber „das BMW-eigene Personal um 440 Beschäftigte reduziert“ worden. Diese Beschäftigten wären „durch Leiharbeit und Werkverträge ersetzt“ worden.

Die Fixkosten würden laut Zaja die Rentabilität der Niederlassungen verhindern: „Die BMW AG hat die Erlöse und die Niederlassungen die Kosten.“ Weiterhin hätte der Betriebsratsvorsitzende seinen Unmut darüber geäußert, dass die Erlöse aus dem Verkauf der Niederlassungsimmobilien der BMW AG und nicht den Niederlassungen zugerechnet worden wären. Geschäftszweck der Niederlassungen wäre, so Zaja, „die Repräsentanz der BMW Group an Standorten von hoher politischer, kultureller und wirtschaftlicher Bedeutung“. Ausschlaggebend, sei der „Konzerndeckungsbeitrag, den die Niederlassungen erwirtschaften“ sowie „hohe Marktausschöpfung“..

Der Leiter der BMW-Niederlassung München, Peter Mey, verteidigte den Kurs des Unternehmens: „Der Rohertrag und die Kosten sprechen eine eindeutige Sprache. Ich stehe zu BMW München. Aber ich habe die Aufgabe, profitable Ergebnisse zu erwirtschaften.“

Für den Kunden würden Filialschießungen weitere Anfahrtswege und längere Wartezeiten bedeuten, moniert der Gesamtbetriebsrat. Kunden hätten gedroht, auf andere Automarken auszuweichen. „Vielleicht“, so Schoch „heißt der Vertrieb bei uns auch deshalb Vertrieb, weil er Kunden vertreibt.“ Doch die Zeiten, „wo wir uns solchen Blödsinn leisten konnten“, seien vorbei.

Erstmals in der Geschichte von BMW spricht die Arbeitnehmervertretung daher mit Flugblättern (Automobilwoche berichtete) und einer Kundenbefragungskarte den Kunden direkt an. „Wie wichtig sind ihnen kurze Anfahrtswege zu Ihrer BMW Filiale?“ steht auf der Multiple-Choice-Karte, die der Kunde ausfüllen soll. „Wie wichtig ist ihnen dieser BMW Standort?“ Und: „Ist der BMW-Standort wichtig für ihre Kaufentscheidung?“

Laut Zaja, so hörten Veranstaltungsbesucher, hätte BMW die Entscheidung, die Filiale Solln zu schließen, verkündet, „ohne dass vorher der Wirtschaftsausschuss oder die zuständigen Betriebsratsgremien beteiligt worden“ wären. Das sei „Rechtsbruch“. Der Konzern hingegen teilte mit: „Mit Beginn der Planungen haben wir nach unserer Auffassung keine Betriebsvereinbarungen und keine gesetzlichen Vorgaben verletzt.“

Mehrere Betriebsräte der BMW-Niederlassung München befürchten zudem, dass der Neubau des Münchner BMW Airport-Service an die tariflose Automag ausgegliedert werden könnte. Betroffen wären gegebenenfalls 42 Mitarbeiter. Das Unternehmen sagt: „Der jetzige BMW Airport-Service wird nach aktuellem Planungsstand als Betrieb der Niederlassung München fortgeführt.“

Inzwischen sind die Verhandlung zwischen Geschäftsleitung und Betriebsrat angelaufen. Man befindet sich „im konstruktiven Gespräch“, wie es heißt. Alles sei eine Planung und nichts entschieden, sagte BMW-Sprecher Ederer.