Jede Menge Edelschrott

München. Hinter dem schlichten Kürzel GTC verbirgt sich die destruktive Ader von Mercedes-Benz: Im Gebrauchtteile-Center in Neuhausen auf den Fildern bei Stuttgart werden die Fahrzeuge des schwäbischen Autobauers zerlegt. Was nicht verwertet werden kann, wird verschrottet. Doch im Gegensatz zu anderen deutschen Fahrzeugherstellern beint Mercedes im GTC nicht ausschliesslich handgefertigte Versuchsträger und teure Prototypen aus.

Von den jährlich rund 1.500 zerlegten Mercedes werden 600 Fahrzeuge aus älteren Baujahren zum Ausschlachten zugekauft. Die umweltgerechte Entsorgung steht hierbei nicht im Vordergrund. Denn die EU-Richtlinie, die die Hersteller zur kostenlosen Fahrzeug-Rücknahme aller Fabrikate verpflichtet, tritt erst am 1.1.2007 in Kraft.

Angesichts der hohen Preise für Neuteile "quietschen Besitzer älterer Mercedes-Modelle", sagt Thomas Lechler, Geschäftsführer des GTC. "Für diese Kunden hat eine zeitwertgerechte Reparatur Priorität." Daher werden alle Teile eines Altfahrzeugs auf Wiederverwendbarkeit geprüft, aufbereitet, im Internet angeboten und für gut die Hälfte des Neupreises, aber mit zwölfmonatiger Garantie, an Endkunden abgegeben. Zusätzlich werden auch Zweite-Wahl-Komponenten aus den Werken zum Verkauf angeboten -- wie Stossfänger oder Radzierblenden mit leichten Kratzern. Ausgenommen sind sicherheitsrelevante Teile wie Airbags und Bremsen, aber auch Türschlösser.

Derzeit liegen 340.000 Teile auf Lager. Gefragt sind vor allem solche der Baujahre 1998 und 1999. Sollten auch diese Fahrzeuge einmal am Ende ihres Auto-Lebens sein, nimmt das GTC sie kostenlos zurück. Dazu kam es bisher äusserst selten. "Für einen Gebrauchten lassen sich im Internet eben immer noch ein paar hundert Euro erzielen", weiss eine GTC-Sprecherin. Dennoch erwirtschaftete das GTC bei einem Umsatz von 12,3 Millionen Euro im Jahr 2004 einen Gewinn. Dessen Höhe verschweigt Lechler zwar, doch für den Geschäftsführer ist klar, dass das GTC "nicht aus sozialen Gesichtspunkten existiert".

Als Konkurrenz für den Neuteile-Handel sieht Lechler das Center nicht, selbst wenn es fester Bestandteil der Mercedes-Aftersales-Strategie ist: "Derzeit verkaufen wir rund 200.000 Ersatzteile pro Jahr, das entspricht gerade einmal einem Prozent des Neuteile-Verkaufs."

Dies ist eine Rechnung, die bei Ford in Köln gar nicht erst aufgemacht wird. Im nordrhein-westfälischen Wetter zerlegt Environ Automotive, eine 100-prozentige Ford-Tochter, ausschliesslich Vorserien-Fahrzeuge. Ein zweiter Betrieb ist in der Nähe der Ford of Britain-Zentrale in Brentwood angesiedelt. "Wenn Komponenten-Träger zerlegt werden, fallen schon einige wieder verwendbare Teile an, da als Basis Serienfahrzeuge dienen", erläutert Thomas Schultz, Manager of Recycling Operation bei Ford of Europe.

Diese Ersatzteile können von Ford-Händlern aufgekauft werden. Das Gros der zu verwertenden Fahrzeuge besteht allerdings aus handgefertigten Bauteilen, deren Qualität nicht das Grossserien-Niveau erreicht. Der Einbau in ein Kunden-Fahrzeug ist somit ausgeschlossen. "Wir entsorgen jene Fahrzeuge umweltgerecht, die bei der Entwicklung neuer Baureihen anfallen. Für die Ersatzteilgewinnung gibt es andere Spezialisten -- die können dafür keine Autos bauen", meint Ford-Recyclingexperte Bernd Gottselig.

Auch bei BMW müssen jährlich rund 3.000 Versuchsfahrzeuge und -motorräder entsorgt werden. Dafür ist das Recycling- und Demontage-Zentrum (RDZ) in Lohhof bei München zuständig. Hauptaufgabe des RDZ ist es, für freie Entsorgungsbetriebe in die Zukunft zu blicken.

"Derzeit zerlegen wir Fahrzeuge der neuen Dreier-Reihe, um Techniken zu entwickeln, die den Entsorgungsbetrieben später das recyceln dieses Modells erleichtern", erklärt Marcus Essenpreis, zuständig für die Recycling-Strategie bei BMW, die Grundidee des RDZ. So wurde beispielsweise ein Entnahmegerät für Stossdämpferöl konstruiert, durch das sich pro Fahrzeug eine halbe Arbeitsstunde sparen lässt.

Aber auch für neue Modellvarianten einer bestehenden Baureihe lassen sich Erkenntnisse bezüglich wieder verwertbarer Komponenten gewinnen, die dann in die Serienproduktion einfliessen. Gelegentlich werden aber auch gewöhnliche Altfahrzeuge verwertet. "Da das RDZ ein anerkannter Entsorgungsfachbetrieb ist, zerlegen wir auch schon mal einen alten Fünfer-BMW aus den Achtzigern", sagt Essenpreis.

Unter den rund 200 ausgedienten Gebrauchten befinden sich zuweilen auch Fremdfabrikate. Diese stammen von Mitarbeitern, die ihr eigenes Auto entsorgen müssen -- Recycling als Serviceangebot. Ersatzteile werden dabei aber nicht generiert. Ebenso wenig gilt dieses Angebot für externe Altauto-Besitzer, da man mit den "Entsorgungspartnern nicht in Wettbewerb treten möchte".