Jaguar wagt Spagat zwischen Tradition und Moderne

Schwalbach. Mit dem neuen XF als Nachfolger des S-Type erhält die britische Marke Jaguar ein komplett neues Gesicht und verlässt endgültig ihre traditionelle Linie. Designer Ian Callum ist dennoch davon überzeugt, dass 90 Prozent der S-Type-Fahrer diesen Wandel begrüßen werden. "Es ist wichtiger, Begierde über das neue Design zu wecken, nicht über die Wiedererkennung des alten", sagt Callum, der auch schon den sportlichen XK einkleidete. Wie gut sich ein wenig Progressivität macht, zeigen die Verkaufszahlen.

In Deutschland ist der XK derzeit der Bestseller im Jaguar-Programm. Im ersten Halbjahr 2007 wurden 671 Fahrzeuge neu zugelassen, 622 waren es vom S-Type, ein Rückgang von 12,6 Prozent zum Vorjahr. Besonders am markanten, tief eingesenkten Grill des XF erhitzen sich derzeit die Gemüter. Callum bezeichnet ihn als "partielles Heritage". Schließlich hätte schon der 68er-XJ so etwas gehabt. "Es wird einige Jahre dauern, bis sich die Kunden an die neue Optik gewöhnt haben und dieses Gesicht als Jaguar zugehörig erkennen." Der Rest des XF ist retrofrei. Die Sportlimousine zeichnet ein schnörkelloses Design aus. Callum: "Da ist keine einzige Linie, die da nicht hingehört." Auch vom einst betont flachen Heck verabschiedete man sich. Nicht zuletzt aus Gründen der Funktionalität: Der Kofferraum fasst immerhin 500 Liter, plus weitere 420, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt sind.

Der XF soll ein vollwertiger Fünfsitzer sein. Entwicklungsleiter Mick Mohan versichert, vorne "First-Class-Platzangebot" zu bieten und hinten "mehr Kopffreiheit als in einem Audi A6". Mohan ist sich sicher: "Wer heute in dieser Klasse eine fünftürige Limousine sucht, fängt an, über Jaguar nachzudenken." Der XF, der ab rund 50.000 Euro zu haben sein wird, ist mit 4,96 Meter fünf Zentimeter länger als ein Mercedes CLS. Umgewöhnen muss sich der künftige XF-Fahrer allerdings, sobald er hinter dem Lenkrad sitzt. Das moderne Cockpit hat nur wenig mit einem klassischen Jaguar-Armaturenbrett gemeinsam - abgesehen von reichlich Leder, verschiedenen Arten von Holz und Aluminium. Wenn es Nacht wird, leuchten die Schalter in phosphoreszierendem Blau. Nach dem Dreh am Zündschlüssel öffnen sich vier Deckel im Armaturenbrett und geben die Lüftungsdüsen frei. Aus der Mittelkonsole fährt ein Drehschalter empor - der Wählknopf für das Automatikgetriebe. Die platzsparende Bauweise schafft Raum für drei Cupholder. "Man mag das in Europa belächeln, aber in den USA ist das ein wichtiges Kriterium", so Entwicklungsleiter Mohan. Die ZF-Sechsgangautomatik kann mit vier Motoren kombiniert werden: Ein Dreiliter-V6-Benziner mit 238 PS, ein 4,2-Liter-V8 mit 298 PS sowie dessen Kompressor-Version mit 416 PS. Der V6-Diesel mit 207 PS soll laut Aussage von Jaguar der leiseste Selbstzünder in seiner Klasse sein. In puncto Karosseriesteifigkeit soll der XF ebenfalls einen Spitzenplatz belegen. Dafür wurden 25 Stahl-Güteklassen verschweißt. Für die Rahmenstruktur setzte man auch Boron ein, das neunmal so hart ist wie normaler Stahl. Mit 1730 Kilo ist der XF daher alles andere als ein Leichtgewicht, zudem rollen ab Werk nur nahezu vollausgestattete Wagen in den Handel. Mick Mohan: "Wir wollen kein mageres Basismodell anbieten, nur um Kunden den Einstieg in die Jaguarwelt zu ermöglichen."