Intelligente Technik bremst Verkehrsunfälle aus

München. Den Weg zum unfallfreien Verkehr sollen immer neue Fahrerassistenzsysteme ebnen. Dass die technisch bereits machbaren Systeme das Potenzial dazu haben, versichern Automobilhersteller, Zulieferer und Unfallforscher. Je nach Assistenzsystem reichen die Prognosen zur Zahl der Unfälle, die damit vermieden werden können, von einem bis zu 45 Prozent. Auf einzelne Unfallarten bezogen werden auch höhere Werte genannt. Bosch hat errechnet, dass sich mit vorausschauenden Notbremssystemen in Deutschland bis zu 72 Prozent aller Auffahrunfälle mit Personenschaden verhindern ließen.

Wären alle Fahrzeuge mit Spurhalteassistenten ausgestattet gewesen, wären nach Bosch-Rechnungen 2007 rund 250 Menschen weniger im Straßenverkehr gestorben. Die größte Begeisterung der Unfallforscher der Versicherungswirtschaft gilt den Notbremssystemen. Von künftigen „hoch intelligenten“ Notbremssystemen erhoffen sie sich, dass bis zu 43 Prozent der schweren Unfälle mit Personenschaden verhindert werden könnten. Dagegen fallen die Werte, die die Unfallforschung der Versicherer für andere Systeme ermittelte, deutlich ab: „Je zwei Prozent für Totwinkelwarner und den Rückfahrassistenten, vier Prozent für den Spurverlassenswarner.“

Deutlich skeptischer zeigen sich die Versicherer beispielsweise gegenüber dem Potenzial von Nachtsichtsystemen, wenn sie sich als „reine Informationssysteme“ präsentieren. Sie könnten nur dann Unfälle vermeiden, „wenn der Fahrer in der kritischen Situation ideal reagiert, also die dargebotenen Informationen intuitiv aufnehmen und umsetzen kann. Ist dies nicht der Fall, kann das Potenzial auf null sinken oder sogar – im theoretischen Fall einer Ablenkung durch das System – zu einer Verschlechterung des Sicherheitsniveaus führen.“ Der Ablenkung des Fahrers als Unfallauslöser misst die Allianz große Bedeutung bei.

Bei jedem zehnten Unfall sei sie die Hauptursache, bei etwa einem Drittel spiele sie eine Rolle, betont man bei dem Versicherungsriesen. In einer Studie zum Thema Ablenkung weist das Allianz-Zentrum für Technik auch auf frühere Fehleinschätzungen hin. So wisse man heute, dass das Telefonieren mithilfe des Assistenzsystems Freisprecheinrichtung genauso gefährlich sei wie ohne Freisprecheinrichtung: „Das Pkw-Unfallrisiko steigt beim Telefonieren mit dem Handy oder der Freisprechvorrichtung um das Zwei- bis Fünffache an“, konstatieren die Forscher. Es zeige sich, dass Telefonierer während eines Geschäftsgesprächs „nicht nur am Steuer Fehler begehen – sondern auch in der Nebentätigkeit“, also dem Telefonat. Kritisch sehen die Forscher daher auch die Bedienung von Navigationsgeräten während der Fahrt.

OEMs und Zulieferer sind sich der Aufmerksamkeitsproblematik bewusst. Sie versuchen mit ausgefeilten Systemen und intuitiver Bedienung, Ablenkung zu vermeiden. Bei BMW etwa betont man: „Unser Anzeige- und Bedienkonzept hat den Anspruch, Bedienung und Gesamtfunktionalität zu vereinfachen.“ Für den Fahrer werde die Komplexität nicht spürbar. Wilfried Mehr, Leiter Business Development Fahrerassistenzsysteme bei Continental, hebt hervor: „Fahrerassistenzsysteme sind beziehungsweise werden immer intuitiver und lenken nicht ab.“ Dass der Kauf eines Assistenzsystems sofort durch günstigere Versicherungsprämien honoriert wird, dürfen Autofahrer allerdings nicht hoffen. Die Versicherer argumentieren, dass sich auch die Senkung von Unfallzahlen durch Assistenzsysteme in der Typklasseneinstufung niederschlage und so bereits berücksichtigt werde.