Hersteller gehen mit Vollgast auf die Seidenstraße

Audi, Daimler und VW orientieren sich bei der Entwicklung von Vernetzungstechnologien an China. Als Themen der Zukunft sehen sie unter anderem auch das autonome Fahren und die E-Mobilität.

Montag, 1. Juni 2015, 11.26 Uhr

Schanghai. Die deutschen Autohersteller treiben die Vernetzung des Autos massiv voran. Ins Zentrum der Entwicklung rückt China. Denn nirgendwo sonst wird die digitale Zukunft sichtbarer als dort. Die hohen Erwartungen chinesischer Kunden gelten als weltweiter Motor.

Darum schließen die Autobauer Partnerschaften mit der IT-Industrie entlang der Seidenstraße. Fast zeitgleich verkündeten Mercedes und Audi ihre Verbindung mitdem chinesischen Suchmaschienenanbieter Baidu, um dessen Konnektivitätslösung Service CarLife in ihre Modelle zu integrieren. Volkswagen wird zunächst Baidu-Apps über das System Mirror-Link anbieten. „CarLife folgt aber bald auch bei uns“, sagt VW-Entwicklungsvorstand Heinz-Jakob Neußer der Automobilwoche.

Die Autoindustrie pilgerte über das Pfingstwochenende nach Schanghai, um bei der Premiere der CES Asia, dem Ableger der Consumer Electronics Show aus Las Vegas, dabei zu sein. Die Branche wird getrieben vom Digitalland China, das mit Unternehmen wie Baidu, Alibaba und Xiaomi Konzerne am Markt platziert hat, die längst mit den westlichen Konkurrenten Google, Amazon und Apple mithalten können. Zudem gibt es keine Region auf der Welt, wo das Gefühl von „always on“ konsequenter gelebt wird.

"Der chinesische Markt wird die elektronischen Trends der Zukunft bestimmen“, sagt Daimler-Vorstand für China Hubertus Troska. „Die User wollen auch im Auto nahtlos vernetzt sein. Auf diesen Trend müssen wir reagieren.“

Audi-Chef Rupert Stadler geht noch einen Schritt weiter: „Die Digitalisierung ist der Treiber der Autoindustrie. Es geht schon längst nicht mehr darum, ob wir ein digitales Leben wollen, sondern wie wir die digitale Zukunft gestalten.“

China gibt für die Autoindustrie die Wege vor

Die Digitalisierung treibt die Autoindustrie. Für Audi-Chef Rupert Stadler wirkt sie sogar „noch tiefgreifender als die industrielle Revolution“. Und weiter: „Vernetzung ist der Zukunftstrend weltweit und China spielt dabei an der Spitze eine wichtige Rolle“. Audi, der erfolgreichste Premiumhersteller in China, will auch bei dieser Entwicklung Spitzenreiter sein. Doch die Konkurrenz ist groß: Neben den Herstellern mischen auch Technik- und IT-Konzerne mit. „Wir müssen uns schnell auf diese Situation einstellen, denn sie hat disruptiven Charakter“, sagt Stadler.

Neben der Fahrzeugkonnektivität machen Audi und Mercedes auf der CES Asia in Schanghai auch das autonome Fahren und die Elektromobilität als weitere Treiber aus. „Wenn wir hier in den Megacities nicht mit dieser Technik auf die Straße gehen, wo dann?“, fragt Ricky Hudi, der die Entwicklung Elektrik und Elektronik bei Audi leitet.

„Diese Technik bietet mehr Sicherheit und Komfort. Das ist es, was die Leute hier wollen, wenn sie im Stau stehen“, erklärt Luca de Meo, Vorstand für Marketing und Vertrieb bei Audi.

Hubertus Troska, Daimler Vorstand für China, sagt über die autonom fahrende Studie F015 Luxury in Motion, die Dieter Zetsche schon im Januar in Las Vegas präsentierte: „Das ist das erste Auto, das seinen Mitfahrern Zeit schenkt, weil sie sich nicht mehr um das Fahren kümmern müssen. Das ist wichtig für China.“

Audi zeigt in Schanghai das Konzeptauto R8 e-tron piloted driving, der elektrisch und hochautomatisiert fährt. 450 Kilometer soll allein die elektronische Reichweite sein. 2018 will Audi ein batteriebetriebenes SUV mit einer Reichweite von über 500 Kilometern vorstellen.

In Serie will Audi hochautomatisiert schon ab 2017 auf Autobahnen fahren. Möglich wäre das auch in China – aber die Rahmenbedingungen im fernen Osten spielen den Ingolstädtern nicht in die Karten. „Die Verkehrsregeln sind andere als wir sie aus den USA oder Europa kennen. Zudem verhalten sich die Menschen im Verkehr anders. Das müssen wir in unsere Systeme mit einbeziehen“, sagt Thomas Müller, verantwortlich für die Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen.

Zudem gibt es keine eindeutigen Richtlinien oder Gesetze, an denen sich der Hersteller für seine pilotierten Systeme orientieren kann, um sie konsequent für China weiterzuentwickeln. „Solange wir nicht wissen, was wir hier dürfen und was nicht, stehen andere Länder an erster Stelle. Darum denke ich, werden Deutschland oder die USA die ersten Länder sein, wo unsere Kunden pilotierte Systeme kaufen und sie auch fahren dürfen“, sagt der Entwickler.