Here macht Autos menschlich

Berlin. Wer mit 50 km/h durch das Stadttor im baden-württembergischen Bruchsal fährt, hat danach mit großer Wahrscheinlichkeit einen Kratzer im Lack. Als im September 2013 die S-Klasse „Intelligent Drive“ auf ihrer Bertha-Benz-Jubiläumsfahrt autonom mit dieser Geschwindigkeit das Stadttor passierte, blieb der Wagen heil.

„Die Mitfahrer waren jedoch etwas beunruhigt, als wir so schnell durch das Tor gefahren sind“, sagt Dietmar Rabel. Er ist Entwickler und leitet den Bereich automatisiertes Fahren beim Kartendienstleiter Here, der die S-Klasse mit der Navigationssoftware für diese autonome Fahrt ausgestattet hat. Das mulmige Gefühl der Passagiere bestätigte die These von Rabel: Autonome Autos brauchen hier und da menschliche Verhaltensweisen, sonst werden sie gesellschaftlich nicht akzeptiert. Das Auto muss also vermenschlicht werden – Here nennt diesen Aspekt „humanized driving“.

„Technisch ist es für uns kein Problem, Fahrzeuge über Straßen mit diesen Hindernissen zu lotsen. Problematisch ist es, wenn sich die Passagiere nicht mehr wohl und sicher fühlen“, sagt Rabel. „Würde man selbst fahren, würde man abbremsen und solch ein Tor im Schritttempo passieren.“

Gerade für die Autohersteller und ihre Dienstleister ist die technische Komponente nicht mehr die komplizierteste, die es zu entwickeln gilt. „Eine Herausforderung für uns alle ist es, die Gesellschaft von dieser Technik zu überzeugen. Darum müssen wir es schaffen, dass die Passagiere dem Fahrstil der hochautomatisierten Autos vertrauen – und das geht nur, wenn das Auto so fährt, als würde ein verantwortungsbewusster Fahrer am Steuer sitzen“, so Rabel.

Sein Team wertet darum Massen von Daten aus, die Auskunft geben, wie sich Menschen in Staus verhalten, wann sie vor Baustellen abbremsen, wie sie an Kreuzungen das Auto steuern und wie sie sich Autobahnausfahrten nähern. Den technischen Systemen, die ähnlich wie Roboter abrupt reagieren, wollen sie eine sanfte, menschliche Note geben. Auch bei Fahrten durch Wälder oder durch Wiesen und Felder ist dem Team eine unterschiedliche Fahrweise aufgefallen: „Ein Wald wirkt auf den Fahrer bedrohlich, es ist oft dunkel und die Sicht ist beeinträchtigt. Man fährt also automatisch langsamer. Dort, wo um einen herum Felder sind, kann man sich besser orientieren und drückt schon mehr auf das Gaspedal.“

Man müsse zudem beachten, so Rabel, dass beim autonomen Fahren alle Insassen Passagiere seien, die lesen, essen, trinken, einen Film anschauen oder konzentriert arbeiten. „Dabei will niemand durch eine ruckhafte Fahrweise oder eine steile Kurvenlage gestört werden“, sagt der Entwickler.

Aber die Empfindungen sind subjektiv und von Land zu Land verschieden. Here sammelt mittlerweile Kartendaten aus über 50 Staaten und ist somit bestens über das Verhalten auf den Straßen weltweit informiert. „Natürlich müssen wir bei der Entwicklung dieser Dienste die regionalen Gepflogenheiten beachten. Sonst fühlen sich die Passagiere so unwohl mit unseren Systemen wie die Passagiere in der S-Klasse bei der Durchfahrt durch das Stadttor in Bruchsal“, sagt Rabel.