Frostige Zeiten im Osten

Kaluga. Wie sich das Automobilgeschäft in Russland entwickeln wird? Wer noch vor ein, zwei Jahren diese Frage stellte, bekam stets die gleiche Antwort: Sehr gut! Von den Chefs der Fahrzeughersteller wie Renault-Nissan-Lenker Carlos Ghosn etwa, der kurzerhand eine Beteiligung von 25 Prozent am russischen Avtovaz-Konzern mit dessen Hauptmarke Lada erwarb. Aber auch von Topmanagern der Zulieferer wie dem früheren Continental-Chef Karl-Thomas Neumann, der Russland gern als "Boom-Nation“ bezeichnete.

Immer galt das größte Land der Erde neben den anderen BRIC-Staaten Brasilien, Indien und China auch als einer der weltweit größten Wachstumsmärkte. Wie sich die Zeiten ändern. Neumann ist längst nicht mehr Conti-Chef. Carlos Ghosn wird Woche für Woche mit neuen Hiobsbotschaften über den desolaten Zustand von Avtovaz konfrontiert. Die russische Regierung drängt Renault-Nissan zu kostspieligen Finanzhilfen. Und der einstige Riesenmarkt Russland droht im laufenden Jahr auf Kleinformat zurückzufallen: Nach aktuellen Prognosen sieht es so aus, dass sich der Neuwagenverkauf dort von rund 3,6 Millionen in 2008 in diesem Jahr auf rund 1,8 Millionen halbiert (siehe Grafik).

Auf den ersten Blick sind das durchaus düstere Perspektiven. Etwa für den US-Multi General Motors, nach Avtovaz die Nummer zwei in Russland, dessen Absatz auf dem östlichen Markt in den ersten neun Monaten dieses Jahres im Vergleich zu 2008 sogar um mehr als die Hälfte zurückging. Vor allem aber für den kanadisch- österreichischen Magna-Konzern, der beim deutschen Autohersteller Opel einsteigen will. Denn zusammen mit dem russischen Finanzhaus Sberbank hat Magna ehrgeizige Pläne geschmiedet, die Russland als bedeutendsten Wachstumsmarkt für "New Opel“ vorsehen.

Demnach soll der Opel-Marktanteil in Russland bereits mittelfristig mehr als verdoppelt werden. Aber auch bei den einheimischen Autokonglomeraten sehen Experten ernste Probleme: "Die beiden großen russischen Produzenten Avtovaz und GAZ sind vergleichsweise schwach und haben einen großen technischen Nachholbedarf in den Fabriken und bei den Produkten“, sagt Ralf Kalmbach, Partner der Unternehmensberatung Roland Berger. "Hier erwarten wir keine schnelle Veränderung der Lage, sondern gehen davon aus, dass der Marktanteil der russischen Produzenten von knapp 30 Prozent auf unter 20 Prozent fallen wird.“

Zu den Herstellern, die davon profitieren wollen, zählt insbesondere der VW-Konzern, derzeit auf Platz drei im russischen Markt. Im Vergleich zum Wettbewerb habe die VW Group in Russland bereits "deutlich Marktanteile gewonnen“, freut sich Produktionsvorstand Jochem Heizmann und kündigt an: "Diesen Erfolgsweg werden wir konsequent weiterverfolgen“ . Große Hoffnungen setzt VW dabei vor allem auf die neue Fabrik im russischen Kaluga. Bis zu 150.000 Autos pro Jahr sollen dort gefertigt werden. Unter dem Code 251 hat VW gar speziell für den russischen Geschmack eine Stufenhecklimousine entwickeln lassen, deren Produktion in Kaluga demnächst anläuft – VW will gewappnet sein, wenn sich der russische Markt wieder erholt. Branchenkenner gehen davon aus, dass in den Jahren 2013/2014 das hohe Niveau von 2008 wieder erreicht werden könnte. Perspektivisch gilt Russland als größter Einzelmarkt Europas. Der russische Markt stellt einen "elementaren Baustein der Wachstumsstrategie 2018 von Volkswagen dar“, sagt VW-Chef Martin Winterkorn.

Doch auch die anderen Auto- Unternehmen aus Deutschland hoffen auf eine rasche Genesung des russischen Patienten. Als Matthias Wissmann, Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), jüngst die Produktion deutscher Hersteller im Ausland analysierte, verwies er auf das Beispiel von VW in Kaluga. "Wie die letzten Jahrzehnte gezeigt haben“, hob der VDA-Chef hervor, "schaffen oder sichern zwei bis drei neue Arbeitsplätze im Ausland einen Arbeitsplatz auch im Inland.“