Elektromobilität verschlingt Chips

Die EQ-Modelle von Mercedes, der e-tron von Audi, die I.D.-Flotte von Volkswagen, die i-Fahrzeuge von BMW und der Jaguar I-Pace – die etablierten Hersteller machen ernst mit der Elektromobilität.

Für Chiphersteller, die vor allem Sensorik und Leistungshalbleiter für Elektroautos produzieren, bedeutet das, sich zu wappnen für eine Bestellflut aus der Autobranche. „In den nächsten fünf Jahren steigt die Nachfrage nach Leistungshalbleitern für die Auto­industrie um 20 Prozent“, prognostiziert Chris Webber, Analyst bei Strategy Analytics. Webbers Berechnungen zufolge soll im Jahr 2025 der Markt allein für Leistungshalbleiter in der Automobilindustrie 3,5 Milliarden Dollar groß sein.

Für Elektroautos braucht es mehr Chips als für Verbrenner. Peter Schiefer, beim Halbleiterhersteller Infineon für das Autogeschäft zuständig, sagt: „In einem Auto mit klassischem Verbrenner stecken heute im Durchschnitt Halbleiter im Wert von 375 Dollar. Bei Elektroautos, auch bei Voll- und Plug-in-Hybriden, ist der Wert in etwa doppelt so hoch.“

Darum hat sich Infineon voll auf E-Mobilität eingestellt: „Die guten Umsatzzahlen, die wir Anfang August zum dritten Quartal vorgelegt haben, sind zu einem beträchtlichen Teil auf die steigende Nachfrage nach Komponenten für die Elektromobilität zurückzuführen“, sagt Schiefer.

Für den Münchner Chiphersteller ist die Elektromobilität „Wachstums­treiber Nummer eins im Automotive-Geschäft“, so der Manager. Zusammen mit dem automatisierten Fahren stehe E-Mobilität für mehr als die Hälfte des geplanten Wachstums des DAX-Konzerns in den nächsten fünf Jahren.

Neben Infineon gehört auch Bosch zu den führenden Lieferanten von Halbleitern für E-Mobilität. Beide Firmen haben vor wenigen Monaten ein deutliches Signal in die Industrie gesendet und jeweils den Grundstein für eine neue Chipfabrik gelegt. Bosch baut in Dresden für eine Milliarde Euro eine neues Hightech-Werk, um vor allem intelligente Chips, sogenannte ASICs, auf 300-Millimeter-Basis zu fertigen. 2021 soll die Produktion starten.

Diese Halbleiter können unter anderem Antriebe und das Fahrverhalten steuern und regeln. Später sollen hier auch sogenannte MEMS, mikroelektromechanische Systeme, gefertigt werden. Das sind Sensoren, die etwa erkennen, ob ein Auto umzukippen droht.

Infineon wiederum setzt voll auf Leistungshalbleiter und errichtet zusätzlich zur Fabrik in Dresden eine zweite am Standort Villach in Österreich – für 1,6 Milliarden Euro. Produktionsbeginn ist auch hier 2021. „Die Entscheidung, nach Dresden eine wei­tere300-Millimeter-Fertigung für Leistungshalbleiter in Villach zu bauen, ist unsere Investition in die Zukunft“, sagt Schiefer.

Er rechnet fest mit einem Durchbruch der E-Mobilität – selbst wenn noch nicht klar ist, wie sich der Markt und auch die Absatzzahlen der E-Autos entwickeln. „2017 waren unsere Leistungshalbleiter in acht der zehn meistverkauften Plug-in-Hybride und rein elektrischen Autos verbaut“, sagt Schiefer – in dem Wissen, dass die E-Mobilität gerade erst gestartet ist.

Übrigens:

Peter Schiefer ist Teil unseres Experten-Panels beim electronica Talk from the Top am 13. November auf der Messe München zum Thema: Halbleiter- oder Autoindustrie – wer treibt wen an?

Mehr Informationen zu der Podiumsdiskussion mit sechs Experten aus der Automobil- und Halbleiterindustrie finden Sie unter automobilwoche.de/veranstaltungen

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Die Automobilwoche vergibt 250 Tages-Tickets. Diese berechtigen für den Besuch der Messe electronica am 13. November 2018 und der Veranstaltung Automobilwoche electronica Talk from the Top.

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