Neckarsulm. Die Lithium-Ionen- Batterie, die künftig den Audi R8 e-tron antreiben soll, hat die Ausmaße einer großen Kommode und bringt satte 550 Kilogramm auf die Waage. Und doch gibt sie einen Ausblick auf die Zukunft des Automobils: Der R8 e-tron wird das erste reine Elektroauto der Ingolstädter. Derzeit bauen rund 20 Spezialisten in einer kleinen Halle in Heilbronn- Biberach, nicht weit vom Audi-Werk Neckarsulm entfernt, die ersten Versuchsträger. Im Jahr 2012 kann man den 313 PS starken Sportwagen kaufen.
„2011 sollen etwa ein Dutzend entstehen“, sagte Franciscus van Meel, Leiter der Elektromobilitätsstrategie bei Audi, der Automobilwoche. Und er machte gleich eine ambitionierte Ansage: „Wir wollen bis 2020 der führende Premiumhersteller von E-Fahrzeugen werden.“ Bis dahin will Audi nach van Meels Worten eine sechsstellige Zahl von E-Fahrzeugen bauen. Dazu zählen Plug-in-Hybride, E-Autos mit Range-Extender und reine Batterie- Fahrzeuge. „An der E-Mobilität führt kein weg vorbei. In zehn bis 15 Jahren ist die E-Mobilität kein Nischenprodukt mehr“, ist van Meel überzeugt. Um den Weg in die E-Mobilität zu beschreiten, habe Audi ganz bewusst ein herausragendes Auto ausgewählt – auch um zu zeigen, dass Elektroautos keine lahmen Kisten, sondern ein emotionales Erlebnis sein können.„Es ging auch darum, die Mannschaft zu begeistern“, sagt der Manager.
Dass sich auch begeisterte Kunden für den R8 e-tron finden, gilt bei Audi als sicher. Die Erfahrungen der Audi-Mannschaft beim Bau des E-Sportwagens sollen später in die Großserienfertigung elektrischer Autos einfließen. Derzeit wird die große Hochvolt- Batterie noch in eine entsprechend modifizierte Karosserie des normalen R8 eingebaut. Der Serien- R8 e-tron soll dann allerdings etwas anders aussehen als der „normale“ Supersportler mit seinen 525 Benzinmotor-PS. Bis dahin werden die Versuchsträger in einer Art Viertaktmontage als Manufakturstücke gefertigt.
Aus dem Vorserien-Center in Neckarsulm kommt die Rohkarosse, die dort auch lackiert wird. Dann wird die wuchtige Batterie implantiert. Sind 550 Kilogramm nicht zu schwer? Nein, sagt Andreas Heine, der Projektleiter Aufbau R8 e-tron. „Auch der herkömmliche Motor und das Getriebe wiegen zusammen rund 400 Kilogramm. Und die Batterie liegt so günstig im Auto, dass der Schwerpunkt ideal ist.“ Sportliches Fahren mit Batterie ist also möglich – aber nur bis zur nächsten Steckdose.
