Dreikampf bei Entwicklungs-Software

Stuttgart. Erfolg oder Misserfolg der Autohersteller hängt wesentlich von einem wettbewerbsfähigen Produktentstehungsprozess ab. Während Softwarelösungen wie CAD und Simulationsprogramme schon lange in der Entwicklung eingesetzt werden, benötigen die OEMs künftig umfassende integrierte Lösungen für das sogenannte Product-Lifecycle-Management (PLM). "Die Automobilindustrie hat aufgrund der Komplexität des Autos und seiner Variantenvielfalt, aber auch aufgrund der extrem verteilten Entwicklung und Fertigung keine andere Chance, als dies mithilfe eines umfassenden PLM-Konzepts zu beherrschen“, sagt Ulrich Sendler, unabhängiger Technologieanalyst und Leiter des Sendler-Circle.

PLM-Systeme bestehen aus den drei Bausteinen Computer Aided Design (CAD) zur Erzeugung der Produktdaten, Produktdaten-Management- Systemen (PDM) zur Verwaltung und Dokumentation und Digitale Fabrik, wo die Produktion der virtuellen Autos simuliert wird (siehe Tabelle). PLM sorgt für Transparenz über die Entwicklungsprojekte. Es macht die Komplexität multidisziplinärer Entwicklung (Mechanik, Elektrik, Elektronik, Software) beherrschbar und ermöglicht eine standort- und unternehmensübergreifende Zusammenarbeit. Außerdem können die Ergebnisse durch abgesicherte, digitale Module für andere Entwicklungsprojekte genutzt werden. Die drei größten Anbieter Dassault Systčmes, Parametric Technology (PTC) und Siemens PLM Software liefern sich gerade einen Dreikampf um die Vorherrschaft in der Automobilbranche. Wie stellt sich die Situation heute dar und was ist in Zukunft zu erwarten? Bei den deutschen und französischen Herstellern war im CADBereich stets die Dassault-Lösung Catia gesetzt. Die asiatischen Hersteller nutzen teils Catia, teils die Siemens-Software NX, die amerikanischen OEMs setzen ebenfalls auf NX – außer Ford, wo Catia verwendet wird. Einige Hersteller arbeiten bei der Aggregate-Entwicklung parallel mit Creo von PTC.

Eine Zäsur erfolgte Ende 2010, als Daimler bei der Pkw- und Lkw- Entwicklung von Catia auf NX umschwenkte. Dazu wurde ein über zehn Jahre laufender Multi- Millionen-Vertrag mit Siemens geschlossen, der auch bei vielen Daimler-Zulieferern zu einem Wechsel zu NX führen dürfte. Was hat Daimler zu dem Wechsel von weit mehr als 1000 CAD-Arbeitsplätzen in weltweit über 20 Entwicklungszentren bewogen, der mit erheblichen Kosten verbunden ist? "Mit der Kombination der CAD-Software NX und unserem Produktdatenmanagementsystem Smaragd auf Basis der PLM-Software Teamcenter werden wir unsere kompletten Produktentwicklungsprozesse vom Design bis in den Betriebsmittelbau und die NC-Fertigung abbilden“, erläutert Bharat Balasubramanian, bei Daimler verantwortlich für Forschung und Vorentwicklung.

Der Deal zeigt, dass der Vorsprung von Dassault mit Catia abgeschmolzen ist und die Integration der Produktdaten auf einer unternehmensweiten Plattform wichtiger wird. Hier hat sich Siemens einen strategischen Wettbewerbsvorteil erarbeitet, der zu weiteren Kundengewinnen führen dürfte. Schon heute nutzen neun der 16 größten Autohersteller Teamcenter als das führende PDM-System. Nur jeweils zwei setzen Enovia oder Windchill ein, die übrigen haben selbst entwickelte Lösungen. Ähnlich ist die Situation bei der Digitalen Fabrik: Sieben Hersteller verwenden ausschließlich Tecnomatix von Siemens, nur einer hat ausschließlich Delmia von Dassault im Einsatz, der Rest verwendet beide Systeme.

Unter dem Aspekt der zunehmenden Integration digitaler Produkt- und Produktionsplanung zeichnet sich ein weiterer strategischer Vorteil für Siemens ab. Dassault hat stets mit Catia dominiert, doch erst seit dem Aufkauf von PDM-Anbieter Matrix- One im Jahr 2006 und der folgenden Integration ins eigene Produkt Enovia eine überzeugende PDM-Lösung zu bieten. Enovia in der aktuellen Version 6 unterstützt die weltweite Zusammenarbeit auf einer einzigen integrierten Wissensplattform und bietet eine vollständige Rückverfolgbarkeit von den Produktanforderungen der frühen Planungsphase bis zum fertigen Fahrzeug. Die Franzosen haben 2011 Jaguar/Land Rover gewonnen. Auch BMW entschied sich für V6 – allerdings nur für die Elektrik/Elektronik-Entwicklung. Damit soll die wachsende Komplexität von Embedded Systems besser beherrscht werden, indem eine Master-Architektur für alle Fahrzeugderivate bereitgestellt wird, was eine ständige Modernisierung der Fahrzeugfunktionen ermöglicht.

Der ambitionierte Herausforderer PTC ist mit Creo und Windchill vor allem bei großen Zulieferern wie Bosch, Continental, Magna und ZF vertreten. Das US-Unternehmen ließ zu Jahresbeginn aufhorchen: So will der südkoreanische Autobauer Hyundai/ Kia Windchill künftig unternehmensweit einsetzen – PTCs bisher größter Erfolg in der Autoindustrie. "Bei unseren ehrgeizigen Wachstumsplänen hat die Beschleunigung und Effizienzsteigerung in der Produktentwicklung absolute Priorität. Wir müssen über eine Entwicklungsumgebung verfügen, die eine weltweit parallel erfolgende Produktentwicklung ermöglicht“, so Konzernforscher H.S. Lee von Hyundai.

Auch bei chinesischen Autobauern wie Chana, Chery, Changan, FAW, Dongfeng und Geely wurde Windchill platziert. Mit dem Launch der M(echanik)CAD-Plattform Creo stellt PTC als erster Anbieter eine durchgängige Lösung bereit, die 2-D und 3-D, direkte und parametrische Modellierung, Design und Viewing, Konfiguration und Validierung als Apps verfügbar macht. Das nächste große Thema ist die Unterstützung von Systems Engineering. "Die Autoindustrie drängt heftig darauf, dass neben dem Management der Entwicklung von Mechanik und Elektrik auch das der Informatik beziehungsweise Embedded Software Bestandteil des PLM-Backbones werden muss. Daran arbeiten die Anbieter mit Hochdruck“, so PLM-Experte Sendler. (Foto: PLM)