Doppelt geladen geht besser

London. Künftige Ford- und PSA-Modelle der oberen Mittelklasse werden von einem neu konstruierten Vierzylinder-Diesel angetrieben, von dem es eine Version mit zwei parallel arbeitenden Turboladern geben wird. Der 170 PS starke Selbstzünder wurde von den Kooperationspartnern gemeinsam entwickelt und wird im PSA-Werk Trémery gebaut. Dort waren Investitionen von 54 Millionen Euro nötig. Für die Entwicklung des 2,2-Liter-Motors wurden 127 Millionen Euro ausgegeben. Insgesamt belaufen sich die Kosten für Entwurf und Produktion auf 212 Millionen Euro.

Ein Partikelfilter gehört bei dem neuen Aggregat zur Serienausstattung. Doch PSA-Vorstandsvorsitzender Jean-Martin Folz glaubt, dass "Partikelfilter nicht länger ein bedeutendes Thema sind". Vielmehr ginge es nun darum, den CO2-Ausstoss zu verringern. Im Vergleich zu den bisherigen Zweiliter-Dieselmotoren soll die neue Generation bis zu 20 Prozent weniger CO2 emittieren -- bei gleichzeitig gestiegener Leistung.

Zunächst wird der Citroën C6 mit dem Turbodiesel ausgerüstet werden. Marken-Chef Claude Satinet hatte bereits auf der IAA einen Vierzylinder-Diesel für das neue Top-Modell als Ergänzung zu den beiden V6-Motoren angekündigt. Ford will den neuen Selbstzünder auch im nächsten Galaxy anbieten.

Lewis Booth, Ford of Europe- und PAG-Chef, schliesst auch einen Einsatz in weiteren Konzern-Modellen nicht aus: "Bei Jaguar beispielsweise liegt der Diesel-Anteil je nach Baureihe bei bis zu 50 Prozent -- so etwa beim X-Type." Der X-Type hat wie alle Jaguar-Modelle die Verkaufserwartungen nicht erfüllt -- und ist das einzige Modell mit Vierzylinder-Diesel.

Deutlich klarer ist dagegen das Einsatzgebiet des 2,2-Liter-Triebwerks in der für leichte bis mittlere Nutzfahrzeuge ausgelegten Variante. Hier bekommt der Ford-Konzern den Vortritt, der in diesem Segment mit dem Transit vertreten ist. So wird der Transporter ab Anfang 2006 mit dem Diesel in fünf Leistungsstufen von 85 bis 130 PS ausgerüstet. Später folgen der Peugeot Boxer und der Citroën Jumper.

Der Transporter-Motor wird im englischen Dagenham montiert. Wie von der Pkw-Variante auch, sollen jährlich rund 200.000 Einheiten gefertigt werden. Die Entwicklungskosten beziffert Ford auf 120 Millionen Euro.

Mit der neuen Motorengeneration sei die seit 1998 bestehende Kooperation von PSA und Ford nicht abgeschlossen, betonen Folz und Booth. "Bis 2010 werden wir zusammen rund 3,7 Millionen Motoren gebaut haben", sagt Folz. Auch werde man die kommende Euro-5-Hürde in Angriff nehmen.